Регулировка вилки велосипеда: Настройка амортизационных вилок — Концессии и государственно-частное партнерство в ЖКХ

Содержание

Настройка амортизационной вилки / О горном велосипеде / Twentysix

Длительное увлечение каким-либо хобби ведет к непременному вкладываю в него денег. Велосипед не исключение. Амортизационные вилки на недорогих моделях имеют мало различий, а вот если захотелось чего-то лучше и довелось даже приобрести это «лучше», то самое время детальнее рассмотреть этот вопрос.

Можно взяться за чтение инструкции (что, кстати, неплохо и будет большим плюсом), но мало у кого хватает сил (или желания) дочитать до конца пособие в пятьдесят страниц.

Правильная настройка вилки влияет на дальнейший комфорт в поездках по пересеченной местности и асфальту. Неправильная настройка может превратить езду в пытку. Для начала стоит заметить, что бывают воздушные и пружинные вилки. В первом случае жесткость амортизатора регулируется давлением воздуха, во втором зависит от металлической пружины.

Настрока вилки под вес
Один из самых главных параметров настройки вилки — удачный подбор под соответствующий вес велосипедиста.

Что касается пружинной вилки, то тут все сложно, так как заводы выпускают их в расчете на среднестатистического ездока, весом в 75-85 килограмм (тем не менее, для хороших вилок существуют пружины различной мягкости и имеется регулировка преднагрузки).

Получается двоякая ситуация: чем тяжелее велосипедист, тем большее давление будет на пружину, соответственно, она сильнее проседает, и возрастает риск ее пробития на каком-либо жестком участке. В другом случае, когда вес велосипедиста слишком мал, амортизация получается некачественная, ведь данного веса получается недостаточно, чтобы преодолевать сопротивление пружины на различного рода неровностях.

При большом весе очень ценна регулировка преднагрузки (она же Preload), которое, повышает жесткость (закручиванием) пружины механическими упорами. Небольшие неровности обрабатываются несколько хуже, но шанс «пробить» амортизатор заметно меньше. Так пружинная механика перестанет реагировать на мелкие неровности земной поверхности. Уже надоело читать? Можно отбросить все заморочки, но какой тогда смысл покупать более качественную деталь? Поэтому продолжим.

Более универсальное решение: воздушные вилки, настройку которых можно произвести практически под любой вес при помощи насоса высокого давления (который часто идет в комплекте). Купить его отдельно, однако, также не составит труда.

Можно попробовать накачать вилку обычным насосом (ведь ниппель, обычно, автомобильный), если есть масса свободного времени и сил (но гарантий, что результат будет достигнут, нет). Насосы высокого давления комплектуются накручивающимся шлангом и специальной кнопкой для стравливания давления.

Какое давление должно быть в вилке
Либо в инструкции, либо на одной из штанин вилки, располагается таблица соотношения давления вилки и веса ездока. Ею стоит руководствоваться, с поправкой на собственные ощущения. Многие предпочитают накачивать вилку до большего давления чем то, которое указано в таблице.

Так ее сложнее пробить и, вероятно, она будет хуже обрабатывать мелкие неровности. Поэтому необходимо доиться сэга в 15-20% от хода подвески. К примеру, если вилка имеет ход в 100 мм, то, соответственно, 15-20 мм уходит на сэг.

Сэгом называют разницу хода вилки ненагруженного и нагруженного велосипеда. Если объяснить человеческим языком, то сэгом является проседание вилки после того, как на велосипед сядет его владелец. По порядку: следует накачать до указанного в таблице давления вилку. После того, как заданное давление будет достигнуто, самое время сесть на седло. Понять, какой сэг на вилке, поможет резиновое кольцо на одной из ее ног. Если такого кольца нет, можно самостоятельно его сделать из подручных материалов.

Недостаточной величины сэг будет причиной того, что рукам будет некомфортно на мелких неровностях — вилка их прото не обработает. А если с сэгом переборщить, то данная ситуация может закончиться «пробоем» переднего амортизатора, что тоже не сулит ничего хорошего.

Необходимость негативной пружины в велосипедной вилке
Кажется, что все довольно просто, и сжатого воздуха должно вполне хватать для эффективной работы вилки. Но, как ни странно, в работе данной системы одной отталкивающей силы мало, так как нужна еще и сжимающая, в противодействие первой.

Обычного среднестатистического веса велосипедиста просто не хватит, чтобы заставить вилку отреагировать на неровность дороги и это стало причиной установки негативной пружины. Ее функция состоит именно в том, чтобы вилка могла реагировать на мелкие неровности, помогая сработать.
Вышеописанный механизм втречается в нескольких вариациях: металлическая пружина или отдельная воздушная камера.

Dual или Solo Air
В своем большинстве хорошие вилки сделаны по технологии Solo Air с одинаковым давлением в обеих камерах. По данной технологии накачка сразу нескольких камер происходит одновременно через один установленный ниппель, что не имеет ничего общего с технологией Dual Air, с которой появляется возможность регулировки негативной пружины.

Система Dual Air довольно сложна для многих новичков, так как они, особенно не разбираясь в устройстве вилки, не понимают, что к чему. Dual Air, честно говоря, требуется преимущественно спортсменам, которым важны секунды. В простой езде необходимости в подобной конструкции нет. Более того, вилка только потребует больше времени на настройку.

Настройка отскока вилки
Важная базовая функция каждой рабочей амортизационной вилки — отскок (Rebound). Если бы масляный демпфер отсутствовал, то пружина бы в одно мгновенье отскакивала назад, а после сразу сжималась, отбивая руки. В обычных вилках силу отскока можно настроить специальной регулировкой (на крышке обычно нарисованы плюс и минус). Новичкам будет полезно найти участок с неровностями и проехать по нему. В зависимости от ощущений настроить отскок и запомнить положение.

Можно сделать это в несколько этапов: проехать с имеющейся настройкой. Затем, если отскок выставлен не самый быстрый, сделать это и снова проехать по выбранному отрезку. Если слишком быстрый и рукам крайне некомфортно, то подкрутить на 1/4 регулировку и повторить. Цель всего вышеописанного: найти момент, когда вилка не только не выбивает руки на отскоке, но и отсутствует задержка от масляного демпфера.

Закручивание отскока на максимум приведет к срабатыванию вилки с задержкой, которая довольно сильно ощущается. Как следствие, на серии повторяющихся неровностей «отработать» каждое вилка банально не успеет. Эластомер играет роль демпфера в дешевых вилках. Отрицательные температуры приводят к его затвердеванию и он легко может перестать функционировать.

Кстати, будет полезно упомянуть, что есть «платформа» — технология, которая предотвращает излишнюю раскачку амортизаторов. Устанавливается в более дорогих вилках и ввиду этого, количество настроек в них тоже отличается в бОльшую сторону (высоко- и низкоскоростная компрессии, высоко- и низкоскоростной отскок).

Блокировка вилки
Но вернемся к нашим баранам, как говорится. Довольно немало производителей уже на вилках среднеценового сегмента предлагают блокировку. Это невероятно удобное дополнение! Только представьте: на асфальте можно получить аналог жёсткой вилки, просто переведя рычажок в положение «заблокирована». Если рассмотреть отдельные модели, то на них блокировка вилки и вовсе включается удаленно, при помощи рычажка на руле.

Больше экспериментировать во время катания с новой вилкой — залог правильной ее настройки и комфорта в поездках. Бояться этого не нужно, скорее наоборот, постараться подобрать наилучший для себя вариант.

Настройка передней вилки велосипеда своими руками

При езде на велосипеде каждому хочется создать наиболее комфортные условия, которые в основном зависят от составных частей велосипеда. Вот тут и начинается апгрейд велосипеда. Возможно, вначале меняются мелкие детали, но впоследствии дело доходит до основных, например, передней вилки.

Правильно настроить переднюю вилку довольно сложно, так как необходимо с умом осуществлять регулировку её компонентов, чтобы достичь желаемого результата. При не правильной установке она будет работать плохо или ещё хуже придёт в негодность. К тому же существует несколько разновидностей вилок, и каждая конструкция имеет свои особенности. Стоит разобраться как настроить переднюю вилку велосипеда, исключив возможные печальные последствия.

Зачем необходимо настраивать вилку, как часто это нужно делать

Регулировка передней вилки необходима после первой установки или после обслуживания. В основном для того, чтобы настроить ориентируются на вес велосипедиста. Передние амортизаторы для велосипеда рассчитаны на массы человека от 75 до 90 кг. При большем весе человека пружина внутри переднего амортизатора может пробить свой корпус. Но если ваш вес меньше (около 50-60 кг), то проседания не будет и требуется воспользоваться настройками, предлагаемыми на вилке.

В зависимости от разновидности (пружинная или воздушная) вилка велосипеда потребует особых настроек. Чаще всего минимальная регулировка предполагает её блокировку и установку жёсткости или других дополнительных параметров для того, чтобы настроить нормальную работу вилки:

Блокировка (LockOut) предполагает полное отключение функций вилки во время езды. Расположена сверху на одной из разделений на ноги. По прямой на трассе не всегда нужна её работа, так как в скором времени постоянное действие вилки повлечёт обслуживание её. Но это не значит, что при каждом коротком, ровном участке необходимо делать блокировку, иначе внутренний механизм перестанет нормально функционировать. Независимо от вида переднего амортизатора;
Установка жёсткости (Preload) на пружинной вилке регулирует её сжатие. Что впоследствии скажется на её работе. Из-за установленных ограниченных функций амортизатор прекращает поглощать мелкие препятствия на дороге. То есть сила действия увеличивается на некоторое значение, но изначально установленный ход при этом не поменялся. Лучшим вариантом будет приобрести новую пружину, если такие предусмотрены у производителя или купить новую подходящую вилку, соответствующую вашим требованиям и велосипеду;
Сжатие и отскок (Compression & Rebound). Без наличия демпфера пружина бы быстро выстреливала при неровностях, а такая настройка даёт возможность настроить вилку. Не стоит ставить на максимум, иначе при частых кочках она просто не справится. Нужно подгонять регулировку под себя используя определённый участок с быстрым спуском и некоторыми неровностями. И отрабатывать езду на нём меняя положения ручки для более мягкой работы, найти момент где передняя вилка велосипеда не бьёт при отскоке, но при этом не будет затупляться работой демпфера;
Компрессия (Compression) бывает двух видов: высокоскоростная или низкоскоростная. Чаще всего они совмещены. Размещается на правой ноге вместо блокировки. Параметр регулирует реакцию на кочки и ямки переднего амортизатора. Чем больше он закручен, тем меньше реагирует амортизатор на неровностях. К тому же это уменьшает раскачку велосипеда вовремя педалирования. Чаще всего этот параметр закручивают в плюс, для лучшего педалирования.

Кроме, стандартных настроек переднюю вилку подгоняют под владельца велосипеда при помощи установки сэга. Обозначение разницу между свободной вилкой и под действием веса велорайдера. То есть сидя на велосипеде ноги передней вилки уходят в штаны, собственно этот кусочек и называется сэгом, измеряющийся в процентах. Вилки с различным ходом имеют разное значение сэга. Для даунхилла с ходом 200 мм вики сэг будет до 35%, для средних велосипедов (ход 120-160 мм) 25-30 %, для кросс-кантрийных (100 мм) до 15%.

Какой инструмент понадобится

Для настройки может понадобиться шестигранник или torx (отвёртка с кончиком в виде звёздочки) и маленький насос высокого давления. Кроме, выше перечисленных можно использовать велосипедный набор мультитул для велосипеда.

Насос необходим для подкачки воздушной камеры амортизатора. Это аксессуар не входит в набор первой необходимости, так как можно в любой мастерской. Но его желательно иметь, если у вас установлена воздушная вилка.

Шестигранники или torx могут понадобиться для регулировки компрессии. В некоторых комплектах данных инструмент входит в комплект. Выглядит как флажок-крутилка, который торчит внизу одной из ног. Такое встречается в любом модельном ряде производителей. Например, Rock Shox, RST, Suntour.

Последовательность действий

Если у вас воздушная вилка, то необходимо первым делом накачать необходимое давлением. Соответствующее значениям указанное в таблице с сайта производителя согласно весу велосипедиста. После чего можно настраивать остальные параметры, без соблюдения конкретной последовательности.

Какие могут возникнуть трудности

При накачке воздушной вилки велосипеда если не известно необходимое давление, а таблицы с сайта производителя у вас подругой нет. В данной ситуации рекомендуется постепенно подкачивать амортизатор и пробовать вилку на жёсткость. Она не должна быть тугой, а проседать под вашим весом не больше чем на 30 %. Данный метод нельзя считать очень точным, но он даст необходимую работоспособность вилки до момента пока вы не раздобудете таблицу и не поправите давление.
При специальной регулировке нагрузки пружины очень тяжело повернуть ручку. Виной тому может быть довольно много причин. Самым простым методом повернуть является небольшой усилие, используя плоскогубцы. Позволяющая зафиксировать крышечку и повернуть, но без фанатизма. Минусом метода является то, что можно легко повредить крышку регулятора, которая изготавливается из пластика невысокого качества.

Итоги

Настройка передней амортизационной системы велосипеда дело не простое, но не пыльное. Если для езды необходима качественная работа вилки, то не стоит скупиться на качественную амортизацию. Не жалейте немного времени на изучение механизма работы для лучшего понимания и настройки регулировки.

Как настроить вилку на велосипеде / Статьи и новости / Velomisto

Амортизационная вилка – это одна из важнейших составляющих горного велосипеда, её конструкция обычно самая сложная во всей конструкции. Поэтому ключевые компании-производители амортизаторов, в основном, производят только амортизаторы, это Rox-Shox, RST, Fox, Marzocchi, Manitou и SunTour, но последняя производит многие другие комплектующие. Сложная настройка вилки велосипеда вводит в ступор человека, который впервые столкнулся с этим. В этой статье мы расскажем о типах амортизационных вилок, их параметрах настройки и самостоятельной настройки.

Типы и конструкция амортизационных вилок

Чтобы понять, как настроить амортизаторы на велосипеде, сперва нужно понять принцип их работы и возможности.

На всех амортизационных вилках есть 4 основных элемента:

Шток – цилиндрическая труба, вставляется в рулевой стакан рамы, приварена к короне.
Корона – элемент, соединяющий шток и ноги вилки. На короне крепятся основные настройки.
Ноги – цилиндрические трубы, которые вставляются в штаны.
Штаны – надеваются на ноги при амортизации.

Внутри ног и штанов происходит вся магия амортизации. Её смысл в том, чтобы надеть штаны на ноги, как бы смешно это ни звучало. Тут есть свои тонкости: мы хотим, чтобы удары поглощались вилкой, а не отпружинивали ударную силу нам в руки, поэтому в амортизаторе должно быть 2 элемента:

Пружина постоянно разжимает ноги и штаны вилки, принимает на себя ударную силу от удара земли, сжимаясь, и отдаёт её обратно, разжимаясь. Сама по себе пружина заставляет вилку подпрыгивать вверх при ударе, который приходится поглощать руками велосипедиста, чтобы не улететь передним колесом.
Демпфер заставляет пружину разжиматься плавно, поглощая ударную силу.

Существует два основных типа мягких вилок: пружинный и воздушный.

Пружинный тип вилок. Функцию пружины выполняет стальная пружина. Бывают 3-х типов:

Пружинная. Поглощает лишь самую малую часть ударной силы, большую отдаёт в руки. К счастью или к сожалению, такие вилки обычно не работают вовсе или работают на столько плохо, что реально приходится постараться, чтобы она хоть немного сжалась. Демпфера тут нет, что делает вилку неэффективной, а настройку бесполезной, хотя на таких вилках вообще не предусмотрена никакая настройка, а отзывы неутешительные.
Пружинно-эластомерная. Эластомер – это полимерный цилиндрический стержень в пружине, который должен разжимать пружину плавно, выступает в роли демпфера. Настройка также предусмотрена редко, а эластомер с функцией демпфера справляется плохо. Езда при низких температурах не позволит демпферу вообще сжаться, но велосипед с такой вилкой будет стоить дешево.
Пружинно-масляная. Масло, как демпфер хорошо справляется со своими функциями, производители таких вилок всегда допускают их настройки. Часто требует обслуживание, в виде замены масла.

Воздушные типы вилок в качестве пружины используют сжатый воздух, который накачивается насосом в камеры ног вилки. Бывают таких типов:

Воздушная вилка в качестве пружины и демпфера использует воздух, встречается довольно редко, но настроить такую вилку всегда можно, как минимум, давлением воздуха.
Воздушно-масляная вилка в качестве демпфера еще использует масло, а воздух как пружину.

Существуют также вилки с негативной пружиной. Это такая технология, которая сжимает ноги к штанам вилки, в противодействие основной пружине, которая их разжимает. Модель с такой технологией сможет поглощать мелкие неровности при езде, при этом разжиматься с большей скоростью, чтобы успеть поглотить больше неровностей. В качестве негативной пружины используется либо отдельная камера сжатого воздуха, либо стальная пружина. Бывают вилки с основной пружиной в виде клапана и негативной в виде стальной пружины с масляным демпфером. Вилки с негативной пружиной также бывают двух типов:

Solo Air. Давление в камерах воздуха сжимающей и разжимающей пружины одинаково и настраивается одновременно.
Dual Air. Давление в камере разжимающей пружины настраивается отдельно от сжимающей. Это даёт больше возможностей для настроек.

Настройки вилки

Зачем нужна настройка вилки велосипеда?

Настроенная одними характеристиками вилка будет вести себя по-разному под разным весом велосипедиста и в разных условиях применения. Если велосипедист весом в 90 кг сядет на велосипед настроенный под ездока 50 кг и начнёт на ней прыгать, то скорее всего, вилка просто провалится, велосипедист ощутит боль в руках, а внутренняя конструкция вилки получит повреждения. Производитель не может учесть вес велосипедиста и его предпочтения в езде на стадии производства, поэтому ставит на вилки несколько переключателей настроек. Вилки, которые стоят недорого, редко предусматривают какие-либо настройки, их настраивать не нужно. Если вы решили заказать новую вилку, то её обязательно нужно настраивать. Цена вилки сильно влияет на возможности её настройки.

Основные параметры настройки:

Сэг – прожатие вилки, которое образуется вследствие воздействия веса велосипедиста на велосипед, без езды по неровностям. По этому показателю настраиваются и воздушные, и пружинные вилки. Производители разных вилок предоставляют свои настройки сэга под разный вес и тип езды, но необязательно чётко им следовать. Оптимальный сэг настраивается путём тестов. Можно выставить определённые параметры Preload, покататься немного по неровностям и сделать выводы, оставить как есть или изменить сэг. Уровень сэга измеряется в процентах сжатия вилки от общего хода. Если вилка имеет ход 100 мм, то сэг, выставленный на 25% будет означать, что вилка сжимается на 25мм, когда вы садитесь на велосипед.

Preload – регулировка жесткости вилки велосипеда. Настройка пружинных вилок, регулирует необходимую силу для срабатывания вилки. Чем больше вы закрутили Preload, тем больше силу нужно приложить, чтобы вилка сжалась.

Регулировка давления – в воздушных вилках, вместо Preload, сила срабатывания и сэг регулируется с помощью давления вилки.

Отскок вилки (Rebound) – параметр настройки демпфера. Нужен для того, чтобы отрегулировать оптимальное время разжатые вилки, чтобы демпфер мог поглотить ударную силу и при этом быстро разжаться, чтобы амортизатор успел сработать на следующей неровности. Его настройка обычно находится под одной из штанин вилки.

Блокировка вилки позволяет полностью заблокировать амортизацию вилки. Обычно находится на правой стороне короны. Эта настройка позволяет быстро, не вставая с велосипеда, отключить амортизатор, чтобы он не мешал ехать по ровной поверхности.

Регулировка компрессии – в негативной пружине вилки также существует демпфер. За счёт его регулировки можно настроить вилку под необходимые условия. Бывает регулировка передней вилки велосипеда низкоскоростной и высокоскоростной компрессии. Высокоскоростная позволяет настроить вилку под большие, сильные удары, чтобы она не пробилась, срабатывает быстро. Низкоскоростная имеет более высокий порог срабатывания, вилка поглощает меньше мелких неровностей, но не раскачивается на ровных участках, что заменяет блокировку вилки.

Как отрегулировать вилку на велосипеде по доступным параметрам настроек

На велосипедах с очень низкой стоимостью крайне редко предусмотрены какие-либо настройки. Если они есть, то это только Preload и, возможно, блокировка.

Если у вас пружинная вилка, то регулировка силы срабатывания и сэг вилки велосипеда настраиваем через крутилку на левой части короны, Preload. Если вилка воздушная, то эти же параметры настраиваются через давление. Сэг должен соответствовать вашему весу и стилю езды. Если вы катаетесь агрессивно, например, даунхил, то вам нужен большой сэг, 30-40% в посадке стоя. Для крос-кантри, где нужно больше вкручивать педали, подойдёт 15-25%. В среднем, комфортный не для экстремальной езды – 20-30%. Производители часто делают резиновое кольцо в ноге вилки, которое меняет своё положение после её срабатывания, если такого нет, то вы можете сделать его самостоятельно из простой резинки. Сэг настраивается через это кольцо: сядьте на велосипед в той позе, которой обычно ездите, кольцо сдвинется, измерьте, на сколько процентов. Регулируя Preload или давление измените положение этого кольца при посадке до оптимального. Ориентируйтесь на свои ощущения, не обязательно настраивать регулировку вилки велосипеда под параметры, заданные производителем.

Блокировка или компрессия находятся на правой стороне короны. На самом деле, блокировка – это та же компрессия, но с упрощёнными параметрами. Компрессия с настройками высокоскоростной и низкоскоростной предоставляет большой спектр возможностей. В зависимости от вашего стиля езды. Низкоскоростной демпфер реагирует на медленные удары, чем сильнее вы зададите его параметр, тем меньше вилка будет раскачиваться. Также низкоскоростная компрессия позволяет настроить медленную реакцию на удары. Если вы едете в гору, то подвеска не будет резко сжиматься, она будет делать это плавно. Регулировка высокоскоростной компрессии велосипедной вилки делает её жёстче на сильных ударах, т.е. позволяет ей выдерживать еще более высокие нагрузки, если это требуется. Итак, настройка низкоскоростной компрессии позволяет делать педалировании эффективнее, если нужна скорость на неровностях, например в кросс-кантри. Высокоскоростная компрессия позволяет настроить вилку под более высокие нагрузки, чтобы не пробить вилку на сильных ударах, например во фрирайде или даунхиле. Бывают разные типы переключателей настроек компрессии: блокировка, совмещённая настройка (либо высокоскоростная, либо низкоскоростная) и раздельная, когда оба типа компрессии можно настроить отдельно.

Клапан регулировки отскока обычно находится под левой штаниной, его можно закрутить и тогда вилка будет разжиматься дольше, если открутить, то быстрее. Если сильно закрутить отскок, то вилка может не успеет отработать следующую неровность, а если слишком открутить, то демпфер может не успеть поглотить удар и перенести его вам в руки. Настраивать отскок нужно путём проб и ошибок, выехав на трассу. Найдите оптимальное для вас положение отскока, ориентируясь на свои ощущения.

Купить новую вилку вы можете в нашем интернет-магазине, доставка по Киеву курьером и в другие города (Харьков, Одесса, Днепр, Запорожье, Львов) бесплатно при заказе от 1500 гривен.

Велосипедные вилки:

Вилка 29″ Suntour XCT DS шток 28,6мм стальной, ход 100, чёрный глянцевый

Вилка 29″ Suntour XCM HLO DS шток 28,6мм стальной, ход 80, чёрный глянцевый

Вилка 26″ Suntour XCM P шток 28,6мм стальной, ход 100, чёрный глянцевый

Как регулировать preload на вилке велосипеда (регулировка мягче/жестче)

Время чтения: ~5 минут Автор: Михаил Скворцов 2357

Передний подвес – демпфирующее устройство для сглаживания колебаний на неровных дорогах и пересеченной местности. Узел расположен в одноименной детали – вилке. Функции амортизатора – гасить все колебания, улучшить комфортность езды, снизить нагрузку на раму и ободья колес.

Передняя подвеска – настраиваемая часть. От степени ее регулировки будет зависеть эффективность реального передвижения. К примеру, недостаточный ход амортизатора не позволит нивелировать крупные колебания при наскоках на препятствия, а ударные нагрузки на раму возрастут.

Слишком мягкий подвес будет ухудшать динамические показатели велосипеда. В общем, требуется полное соответствие всех параметров заявленным требованиям. В статье рассмотрим, как сделать мягче вилку на велосипеде, отрегулировать компрессию и настроить скорость хода.

Настройка мягкости вилки на велосипеде

Предварительная настройка хода амортизационной вилки – preload – позволяет выставить жесткость пружин. В оптимальном состоянии демпфирующая система гасит колебания, где это необходимо, и сохраняет твердость на ровных участках.

Регулировка заключается в изменении расстояния между верхней «ненагруженной» и нижней точкой максимального давления.

Рассмотрим несколько примеров:

1 – нагрузка минимальна, вилка мягкая; 2 – высокая жесткость; 3 – правильная настройка

В первом случае ход вилки близок к максимально возможному. На дорогах это выльется в постоянные колебания пружин «вверх-вниз» под давлением велосипедиста. Что интересно, препятствия в виде кочек и выбоин такая вилка будет отрабатывать плохо.

Второй вариант – высокая жесткость вилки, длина хода менее 50% от первоначального. Для беспрепятственного проезда крупных препятствий этой величины недостаточно.

В третьей ситуации амортизатор полностью настроен, позволит эффективно отбивать удары, не ухудшая динамику велосипеда. В среднем, правильная настройка – от 70% до 90% хода вилки от расстояния в ненагруженном состоянии.

Метод preload зависит от типа амортизатора:

На пружинных моделях величина сжатия изменяется вручную с помощью специального регулятора. При замене пружины для усиления нагрузки подбирается более жесткий амортизатор, и наоборот.
Для пружинно-воздушных вилок настройка жесткости проводится через давление в камере.
На пневматических амортизаторах ход вилки регулируется изменением давления в позитивном секторе.

Измерить нагрузку можно в неподвижном положении, сидя на велосипеде или в процессе движения. Для точных результатов корректировку рекомендуется проводить небольшими подходами.

Виды компрессии передней подвески

Компрессия позволяет изменять скорость сжатия вилки, обеспечивая равномерный ход и плавное затухание. На передней вилке профессионального уровня компрессия представлена тремя вариантами:

низкоскоростная,
высокоскоростная,
блокирование.

Первый тип компрессии стабилизирует положение велосипеда на неровностях. Мягкость, точность прохождения препятствий, комфорт – все это низкоскоростная компрессия. По сути, ее настройка есть preload, о которой уже сказали выше.

Высокоскоростная компрессия отвечает за снижение ударных нагрузок на колесо, раму и велосипедиста. Замедляет ход амортизатора на приземлении, благодаря чему велосипед не подскакивает.

Ниппель для подачи воздуха в амортизатор

Функция блокировки вилки позволяет перевести ее в режим 100%-ной жесткости. Устанавливая подвес на фиксированное положение, велосипедист выкатывает байк на ровные дороги. Для езды по пересеченным трассам вилку лучше не блокировать.

На некоторых воздушных моделях (например, Dual Air) можно отрегулировать отдельно давление и в позитивной, и в негативной камерах. Превышение компрессии в негативной части сделает вилку чрезмерно мягкой, а сам велосипед начнет раскачиваться на ходу.

Регулировка скорости отбоя амортизатора

Отскок амортизатора характеризует скорость возвращения вилки в исходное положение под нагрузку. Скорость срабатывания отбойного механизма должна быть такой, чтобы амортизатор не выстреливал сразу же и смог погасить удар от следующего препятствия.

Как определить эффективность отскока велосипедной вилки? При движении по неровностям удары гасятся раньше, чем попадут на руль – отскок настроен хорошо. Амортизатор не срабатывает на мелких препятствиях – необходима небольшая корректировка. И, наконец, запущенный случай, когда отбой сильно запаздывает.

Регулировочный болт Rebound: заяц – увеличение скорости, черепаха – замедление отскока

Настройка отскока на ходу:

Найти дорогу или тропинку с неровностями.
Выставить регулятор на самый быстрый отскок.
Разогнаться, по ощущениям проверить, насколько сильно бьет в руль.
Подкручивать регулятор, пока биение не прекратится.

Важно настроить Rebound так, чтобы удары не приходились на колесо, но при этом сохранилась мягкость езды. Если отскок выставлен на правильное значение, но амортизатор ведет себя непредсказуемо, возможно, придется заново отрегулировать ход вилки и компрессию.

Настраивать переднюю вилку рекомендуется не сразу, а в последовательности «Preload – Compression – Rebound». Индивидуальный подбор каждого параметра улучшит работу амортизатора и подарит комфортные поездки.

загрузка…

Для чего нужен Preload в вилке велосипеда | Клуб велопутешественников

Очень часто на велофорумах или на покатушках можно услышать вопрос: «Что дает регулировка прелоад на вилке?». При этом правильный ответ на этот вопрос — редкость. Многие считают, что Preload — регулировка жесткости пружины, некоторые думают, что эта регулировка практически ни на что не влияет и настраивать её бесполезно. Итак, что же из этого правда, а что отчасти правда?

Проще всего понять, что же такое preload на примере:

Preload (кликните на изображение для увеличения)

В ситуации 1 вилка велосипеда без нагрузки. Если же нагрузить вилку до максимального сжатия, то её ход в данном случае будет равен расстоянию «a».

Во втором случае прелоад, например, не настраивался, и вилка находится под нагрузкой, равной весу велосипедиста. Тогда получается, что ход вилки до максимального сжатия («a») значительно уменьшился (в некоторых случаях ход может уменьшиться на величину до 70%).

В третьем случае прелоад настроен правильно. Тогда ход амортизационной вилки под весом велосипедиста («a») уменьшен примерно на 10-20% относительно хода вилки без нагрузки. Именно в этом случае вилка работает максимально эффективно.

Таким образом, preload (прелоад, преднагрузка) — очень важный элемент настройки амортизационной вилки, которым не стоит пренебрегать. Однако, стоит отметить, что в некоторых случаях, на дешевых амортизационных вилках, диапазон регулировки преднагрузки настолько мал, что правильная настройка невозможна. Также следует отметить, что при выборе вилки следует учитывать вес байкера и стиль катания, так как при неправильном подборе, никакие настройки не помогут добиться корректной работы.

Опубликовано: 13.05.2013 55283 просмотра

Надоело кататься по своему городу? Наши велотуры намного интересней!
Нужен велосипед? Отличный выход — купить велосипед у нас в веломагазине!
Сломался велосипед? Это не проблема — у нас в магазине есть ремонт велосипедов.
Быть в форме зимой? купить тренажер.

Особенности настройки подвески на велосипеде

Для начала расскажем немного про конструкцию амортизаторов и вилок велосипеда.

Демпфирование вилки обеспечивается за счет масляного картриджа. Картриджи бывают с открытой масляной ванной, когда для смазки ног и для демпфирования используется одно масло и с закрытой ванной — для смазки одно масло, для демпфирования — другое. Задние амортизаторы всегда с закрытой ванной.

Посмотрим на то, какие процессы происходят в демпфере во время сжатия и отбоя вилки. Для примера мы взяли вилку с закрытой масляной ванной и упростили схему, объединив клапаны компрессии и сжатия в одном поршне:

Начальное состояние, вилка в исходном положении.
Сжатие вилки. Масло перетекает через компрессионные клапаны поршня в образующуюся полость под поршнем.
Размер отверстий и жесткость клапанов определяют способность вилки смягчать удары, обрабатывать неровности и сопротивляться раскачке при педалировании.
Завершающая стадия сжатия. Как только сжатие прекращается, компрессионные клапаны закрываются и открывается клапан отбоя (отскока) вилки.
Масло перетекает обратно через клапаны отскока.
Размер отверстий и жесткость клапана отскока задают скорость возвращения вилки в исходной положение.

Виды настроек

В зависимости от типа велосипеда, класса амортизатора и вилки вашего велосипеда вам доступны несколько настроек из списка:

Настройка жесткости.
Настройка негативной пружины (воздушная двойная камера).
Отскок.
Отскок с раздельными высоко- и низко-скоростными контурами.
Компрессия общая.
Компрессия с раздельными высоко- и низко-скоростными контурами.
Компрессия с фиксированными положениями.
Блокировка с регулируемым порогом срабатывания.
Регулировка хода.
Боттомаут (антипробой)
Частичная блокировка вилки.
Преднастройка демпфирования путем изменения жесткости клапанов.

Последовательность настройки подвески

Алгоритм настройки амортизаторов велосипеда всегда одинаков. Если вы получили новую вилку или просто решили проверить настройки, следует придерживаться следующего порядка действий:

Установка сэга
Настройка отскока
Регулировка компрессии

Установка сэга
Настройка вилки или заднего амортизатора начинается с установки сэга. Сэг это величина сжатия подвески под вашим весом. Сэг устанавливают в диапазоне от 20% до 30% от хода подвески. Если ход вилки составляет 100мм, то под вашим весом вилка должна проседать на 20мм-30мм. Чем больше сэг вы устанавливаете, тем мягче будет работать подвеска.

Сэг измеряется в полной экипировке.
Нельзя запрыгивать на велик. Необходимо аккуратно встать на педали посередине байка так, что бы вы с одинаковым усилием давили на руль и на педали. В таком положении производится замер текущего сэга и при необходимости производится регулировка жесткости.
И вилка и задний амортизатор настраиваются под одинаковый сэг. Не рекомендуем сходу делать вилку или аморт жестче, в начале попробуйте рекомендуемые настройки и поймите, что бы вы хотели изменить в работе подвески.

Настройка отскока
Эта регулировка производится строго после установки необходимой жесткости. Выставьте отскок в самое быстрое положение и начинайте замедлять отскок до тех пор, пока вилка и амортизатор не перестанут издавать стук в конце разжатия. Стук пропал? Если вы производите настройку впервые, замедлите отскок еще на 2-3 щелчка в качестве перестраховки. Попробуйте проехаться и выполнить привычные действия (сделать баннихоп, проехать на мануале; съезжание с поребрика не самый лучший показатель). Попробуйте проехать по хорошо знакомым вам местам, чтобы почувствовать изменения. Сложно сказать что точно вы должны почувствовать, так как на это влияет очень много факторов. Подвеска должна возвращаться довольно быстро, но при этом вас точно не должно выкидывать из седла, а руль не должен пытаться допрыгнуть до вашей челюсти.

Если вы изменили жесткость, проверьте скорость отскока.
Недорогие амортизаторы могут стучать даже на довольно медленном отскоке, это может быть как особенностью конкретной модели, так и признаком что пора обратиться в сервис.

А еще бывает двухконтурные отскок. В таком амортизаторе низко-скоростной отскок отвечает за разжатие во всем диапазоне работы, а высоко-скоростной — работает в экстремальных ситуациях, позволяет улучшить стабильность при сильных резких ударах.

Настройка компрессии (сжатия)
Если на вашем велосипеде присутствуют настройки компрессии, да еще и с раздельными настройками высоко- и низко- скоростными контурами, можем вам позавидовать и посочувствовать одновременно. Наличие большого количества настроек позволяет добиться очень хорошей работы подвески, но в то же время потребуется значительно больше времени, а также опыта и четкого понимания что вы хотите получить от велосипеда.

Если в двух словах, то регулировка компрессии задает пропускную способность клапана, через который проходит масло при сжатии вилки (амортизатора). Как вы уже наверное догадались, существуют картриджи у которых два контура компрессии: один отвечает за низко-скоростное сжатие (раскачка при педалировании, проваливание в поворотах и на ступенях,…), второй за высоко-скоростное сжатие (ямы, выбоины, дропы, прыжки). Разделение довольно условное, но думаю вы уловили разницу. Если рассмотреть конструктивно, то низко-скоростная компрессия — клапан, через который масло протекает всегда, а высоко-скоростная компрессия — это подпружиненный клапан, который открывается при определенной повышенной нагрузке (как раз мы и настраиваем порог открытия клапана).

А что это дает на практике? Правильно настроенная компрессия обеспечивает мягкое приземление после больших прыжков, при этом подвеска не проваливается в поворотах и в целом вы чувствуете «упругость» и обратную связь от колес.

Вам знакома ситуация, когда вы не чувствуете как едет ваш байк и не можете предсказать его поведение на следующем препятствии? Самое время пересмотреть настройки компрессии.

Рассмотрим алгоритм настройки в зависимости от наличия регулировок на вилке:

Регулировка компрессии общая (Compression).
Как правило это одна регулировка синего цвета. Отвечает за работу вилку во всем диапазоне. Рекомендуем начинать с полностью «открытого» (мягкого) положения. Прокатитесь по знакомой тропе, запомните ощущения. Затем установите компрессию в среднее положение и еще раз прокатитесь. Почувствовали изменения? Улучшился контроль? Значит сделали все правильно.
Компрессия с раздельными высоко- и низко-скоростными контурами (High / Low Speed Compression).
«Закрывайте» низко-скоростную компрессию для уменьшения раскачки и улучшения стабильности в поворотах. «Открывайте» в случае, когда появляются ощутимые неприятные вибрации и тряска на руле.
С высоко-скоростной компрессией будет посложнее, из-за того что влияние настроек не почувствовать сразу. Изменения проявляются только при довольно агрессивной езде.
Компрессия с фиксированными положениями.
Подобные решения стали все чаще появляться на вилках и амортизаторах, они позволяют быстро и на ходу ощутимо изменить поведение велосипеда. Как правило у такой регулировки 3 положения: открыто, платформа, заблокировано. Названия даны условно с целью дать представление о работе такой настройки. Например у вилок Fox с картриджем Fit компрессия имеет следующие положения: Descendant, Trail, Climb — Спуск, Трейл, Подъем. Это заметно упрощает настройку подвеску без особых компромиссов.

Во время настройки компрессии не забывайте про жесткость вилки, которую настраивали в самом начале. Если вы уже подошли к максимально жестким настройкам компрессии, скорее всего стоит вернутся на первый этап — добавить жесткости и заново вернуться к сжатию.

Что еще возможно настроить на подвеске велосипеда

Блокировка вилки не дает как таковой регулировки, но некоторые блокировки имеют настраиваемый порог срабатывания, который позволяет вилке отработать удар в заблокированном положении (пример: RockShox Floodgate).

Воздушные пружины типа DualAir, у которых накачивается не только основная пружинящая камера, но и негативная — отвечающая за мягкое возвращения вилки в начальное положение. Небольшим изменением давления в негативной камере можно добиться улучшения работы вилки на мелких неровностях.

Настройка боттомаут (Bottom Out) отвечает за прогрессивность амортизатора и стойкость к пробою. Настройка работает за счет изменения объема камеры воздушной пружины (на вилке) или компенсационного бачка (на заднем амортизаторе). Правильно настроенный антипробой не позволяет вилке пробиваться на «жести» и позволяет вилке работать на весь ход.

Регулировка хода как правило не приводит к серьезным изменениям в работе вилки и перенастройка отскока или жесткости не требуется.

Многие серьезные производители рам конструируют подвеску с учетом конкретной модели амортизатора, демпфер которых настраиватся под работу на конкретной раме. Такая завязка позволяет заметно улучшить общую работу подвески. Если вы задумались о замене амортизатора, обратите внимание на наличие преднастроек, если они есть то обозначаются отдельными стикерами (пример: MM, L-S и тп.). Иначе апгрейд может привести к непредсказуемым результатам.

Подвеска должна работать

Настройка амортизаторов это постоянный процесс. Ваше катания никогда не стоит на месте, новые навыки могут потребовать внести изменения в настройки подвески и это абсолютно нормально. Совет один: пробуйте, запоминайте, экспериментируйте.

Регулировка вилки велосипеда – регулировка пружинного переднего амортизатора велосипеда, его хода и жесткости

Как настроить

Основным элементом первичной настройки в заднем амортизаторе велосипеда является правильное значение сэга. Понятие сэг означает процент сжатия амортизатора под весом велорайдера относительно своего исходного состояния. При большом значении сэга амортизатор работает мягче, но выше вероятность пробития (срабатывания до упора), а при меньшем – жёстче. В основном значение сэга равняется 20-30%. Точные рекомендации обычно производители пишут в инструкциях или на своих официальных сайтах. Для воздушных и пружинно-, воздушно- масляных механизмов регулировка осуществляется специальным насосом высокого давления, а измерение делают при помощи манометра, установленного на данном насосе. Для пружинного приходится пробовать крутить кольцо преднагрузки, которое по совместительству является упором пружины или ставить пружину с большим или меньшим показателем жёсткости.

Также в дальнейшем настраивается режим компрессии (то, насколько активно подвеска будет реагировать на препятствия) и скорость отскока (как быстро она будет возвращаться в исходное положение). Эти параметры также рекомендуются производителями и в конечном счете корректируются по личным предпочтениям и в зависимости от сложности трассы.

Настройка мягкости вилки на велосипеде

Рассмотрим несколько примеров:

В первом случае ход вилки близок к максимально возможному. На дорогах это выльется в постоянные колебания пружин «вверх-вниз» под давлением велосипедиста. Что интересно, препятствия в виде кочек и выбоин такая вилка будет отрабатывать плохо.

Второй вариант – высокая жесткость вилки, длина хода менее 50% от первоначального. Для беспрепятственного проезда крупных препятствий этой величины недостаточно.

В третьей ситуации амортизатор полностью настроен, позволит эффективно отбивать удары, не ухудшая динамику велосипеда. В среднем, правильная настройка – от 70% до 90% хода вилки от расстояния в ненагруженном состоянии.

Метод preload зависит от типа амортизатора:

На пружинных моделях величина сжатия изменяется вручную с помощью специального регулятора. При замене пружины для усиления нагрузки подбирается более жесткий амортизатор, и наоборот.
Для пружинно-воздушных вилок настройка жесткости проводится через давление в камере.
На пневматических амортизаторах ход вилки регулируется изменением давления в позитивном секторе.

Настройка заднего амортизатора

Есть три главных средства контроля: предварительная нагрузка, отдача и сжатие. Последнее иногда разделяется на медленное и быстрое сжатие на верхних концах амортизатора.

Предварительная нагрузка

Предварительная нагрузка — сопротивление, которое вилка дает против вашего веса. Чем больше ваш вес, тем больше предварительной нагрузки вам нужно. Для амортизатора со спиральной пружиной это обозначает большую или меньшую упругость, но для пневматических амортизаторов — это означает большее давление.

Демпфирование сжатия

Демпфирование сжатия появляется из внутренней части амортизатора и регулирует поток смазки через маленькие отверстия. Демпфирование сжатия влияет на амортизатор только тогда, когда происходит сжатие – оно не затрагивает предварительную нагрузку, но может иметь аналогичный эффект и на заднюю подвеску.

Чем больше прилагается давления, тем сложнее будет рулить. Это хорошо, если вы хотите, чтобы велосипед ехал ровно, без скачков, но отрицательный эффект будет выражаться в ограничении движения (см. ниже). Фактически, локаут подвески — просто чрезвычайно большое количество демпфирования сжатия.

Демпфирование отдачи

Демпфирование отдачи — подобно внутренней системе сжатия и затрагивает амортизатор, когда происходит возвращение к его естественному положению.

Когда вы применяете большее демпфирование отдачи (+), вилка будет возвращаться к ее естественному положению более медленно. Более медленное возвращение – или большее сжатие при отдаче – требуется, если вы чувствуете сопротивление велосипеда, особенно на поворотах или на кочках, но если повторяющиеся подскоки дают ощущение «уплотнения» — нужно меньше демпфирования.

Локаут (Блокировка)

Локаут наиболее распространен, он активно использует систему демпфирования сжатия, чтобы эффективно блокировать работу вилки.

Локаут полезен, когда вы сталкиваетесь с долгими подъемами или ровными поверхностями, где вам может захотеться приложить больше усилий при езде. CTD или подъем, маршрут, спуск- немного более продвинутая форма локаута, которая устанавливается для типа ландшафта, по которому вы едете. CTD -конкретный термин Fox, но у других изготовителей есть сопоставимые системы.

Режим подъема в значительной степени действует как локаут, хотя, как правило, дает большую свободу движения; режим маршрута или езды — это движение с большим сопротивлением, для удобства при езде с более жестким сжатием; в то время как спуск означает, что блокировка полностью активна и потребует меньше демпфирования сжатия во время использования.

Признаки неисправности

Наиболее часто встречающимися неисправностями являются следующие:

Амортизатор слишком легко прожимается, а иногда даже происходят пробои при езде на велосипеде. В данном случае нужно проверить давление воздушной камеры и при необходимости подкачать её;
Амортизатор не держит давление в воздушной камере. Необходимо проверить герметичность воздушного клапана, через который происходит нагнетание воздуха и проверить уплотнительные кольца на штоке (требует вмешательства профессионала).
Сочится масло изнутри системы. Необходимо сделать технический осмотр, с возможной заменой уплотнителей (требует вмешательства профессионала).

В случае обнаружения любых неисправностей, стоит обратиться к специалисту по обслуживанию велосипедов. Амортизатор – сложное устройство, за обслуживание которого можно браться только понимая как он работает и что за собой может повлечь то или иное действие! В противном случае велосипед может превратиться к домашний экспонат до того момента, как будет готов поехать к веломастеру.

Как настроить заднюю подвеску

Перед началом установки необходимо убедиться. что у вас есть все необходимые инструменты.

Лучше всего произвести настройку перед поездкой, но иметь при себе инструменты для дополнительной подгонки во время поездки.

1. Настройка предварительной нагрузки

Хорошо если у вас есть помощник. но вы и самостоятельно можете произвести установку с опорой на стену или твердую поверхность.

Сначала измерьте внутреннюю часть – блестящую деталь, которая движется внутри корпуса. Разделите ее значение на четыре, чтобы получить оптимальный результат.

Для оптимальной работы вам нужнj 25-процентное проседание. Однако некоторые более агрессивные амортизаторы, как на велосипедах для скоростного спуска, могут быть установлены максимум с 30 процентами.

Для оптимальной работы вам нужно 25-процентное проседание

У большинства амортизаторов есть маленькое надувное кольцо или стопор для измерения проседания – если у вашего велосипеда его нет, то можно завязать резинку. Не используйте кабель и конечно не оставляйте ее там; грязь, которую он собирает в сочетании с твердой пластмассой, поцарапает поверхность, а починка будет стоить недешево.

Установите выключатель демпфирования сжатия на «спуск» или в открытое положение, снимите кольцо, мягко установите велосипед и примите положение для езды. Старайтесь не трясти велосипед – вы подбираете постоянный вес.

Тщательно проверьте уровень проседания – как далеко переместилось кольцо. Если проседание больше или меньше четверти длины, настройте psi. Для большинства велосипедистов, использующих воздушные амортизаторы, 150 — 200 фунтов на квадратный дюйм дадут 25-процентное проседание, поэтому если вы не знаете какое давление у вас, уменьшите его до значения 150 фунтов на квадратный дюйм. Затем добавьте или вычтите 25 — 50 фунтов на квадратный дюйм за один раз, пока Вы не достигнете 25-процентного проседания.

Если у вас спиральный амортизатор, вы можете внести незначительные корректировки, используя диски предварительной нагрузки, но, возможно, вам понадобится более или менее упругая спираль, в зависимости от вашего веса – они должны быть доступны в любом хорошем специализированном магазине.

2.Настройка сжатия и демпфирования

В зависимости от вашей модели амортизатора у вас будет выключатель CTD или настройки подвески, а также настройки демпфирования. Если у вас есть CTD, тогда просто настройте его согласно вашему текущему ландшафту; если у вас есть настройки- действуйте следующим образом:

Сначала обратите внимание на то, сколько ‘щелчков’ диапазона у вас в настройках. Чтобы сделать это, полностью прокрутите диск вперед и назад и сосчитайте щелчки.. Если вы не уверены в нужном значении, установите диски на среднее значение

Можно поэкспериментировать, чтобы найти нужное значение.

Если вы не уверены в нужном значении, установите диски на среднее значение. Можно поэкспериментировать, чтобы найти нужное значение.

Довольно редко установка экстремальных значений подходит велосипедистам. поэтому большинство устанавливает промежуточное значение.

Запоминайте маршрут и нужные значения настроек, у вас возникнет ощущение понимания процесса работы подвески.

Перевод статьи с сайта www.bikeradar.com

Назначение

Велосипед имеющий два амортизирующих элемента принято называть двухподвесом. Задача этих элементов велосипеда состоит в гашении всех ямок, кочек и других неровностей на дороге, а также способность различать высокие и низкие колебания поверхности трассы. Но именно задний велоамортизатор создаёт безопасные и комфортные условия для длительных покатушек райдера.

Различают разные модели задних амортизаторов велосипеда, но фундаментально принцип работы и основные настройки у большинства одинаковые. В зависимости от модели существуют линейные и прогрессивные амортизирующие системы. Понятие этих слов поможет определить необходимый вид велоамортизатора (пружинный или воздушный).

Линейный подразумевает постоянное прикладываемое усилие на сжатие. К ним относят пружины, выполненные из стального и титанового сплава. Пружина характеризуется по следующим параметрам: ход, жёсткость, длина, диаметр внутренний и наружный. При необходимости жёсткость пружин можно узнать в специальной таблице на сайте производителя или с помощью специального калькулятора жёсткости пружин;
Для прогрессивного типа свойственно нарастание необходимого прикладываемого усилия по мере его сжатия. Это объясняется увеличением давления, при уменьшении объёма воздушной камеры.

Виды компрессии передней подвески

низкоскоростная,
высокоскоростная,
блокирование.

Руководство по установке

— Как отрегулировать подвеску горного велосипеда для достижения оптимальных характеристик

Ваша пружина оставляет вас спущенной? Вы чувствуете, что не можете отскочить достаточно быстро? Пришло время настроить подвеску вашего горного велосипеда за час или два с помощью нашего основного руководства по настройке подвески.

Подвеска, зачем ее настраивать?

Правильно настроенная подвеска может сделать хороший мотоцикл прекрасным, но плохая настройка может сделать отличный мотоцикл ужасным.Мы проведем вас через основные шаги по оптимизации вашего велосипеда для вашего стиля езды и трасс, которые вам нравятся. Потратив пару часов на настройку подвески, вы получите больше удовольствия от езды, а также получите массу удовольствия.

Ты не номер!

Цель этого руководства по настройке — помочь вам достичь оптимальной настройки подвески. Настройка подвески динамична — существует так много переменных, как ваш вес, где вы едете, на чем вы едете и как вы едете, что означает, что простое копирование настроек ваших товарищей или, что еще хуже, настроек профессионала, приведет к неоптимальным характеристикам. .В то время как большинство производителей теперь предлагают печатные инструкции, которые дадут вам хорошую базовую настройку, следование этому руководству даст вам навыки для персонализации этой настройки.

Подвеска всегда компромисс

Не бывает идеальной настройки подвески. Если вы оптимизируете подвеску, чтобы обеспечить надежную поддержку, пострадает чувствительность к небольшим ударам. Настройка подвески — это всегда компромисс, нахождение баланса между чувствительностью и поддержкой. Поэтому важно найти баланс подвески, который подходит для вашего стиля езды и трассы.

Перед тем, как начать

Прежде чем тратить время на оптимизацию подвески, необходимо убедиться, что вилка подвески и амортизатор находятся в хорошем рабочем состоянии. Нет смысла тратить время на настройку, если ваши подвески пыхтят и хрипят, спускаясь с холма. Большинство производителей подвески рекомендуют заменять масло каждые 50 часов езды и полное обслуживание демпфера каждые 100-200 часов. Скажите честно, когда вы в последний раз проверяли свое? Если вы настраиваете новый велосипед, вам не о чем беспокоиться, но если с вашим байком произошли какие-то действия, важно, чтобы ваши устройства обслуживали профессионалы — это изменит характеристики вашего велосипеда!

Чтобы следовать этому руководству, вам понадобится обычная одежда для верховой езды, вплоть до шлема и рюкзака.Чтобы оптимизировать ходовые качества вашего велосипеда, вам понадобится короткий отрезок вашего любимого технического маршрута, амортизатор, измерительное устройство (линейка или лента), калькулятор и помощник.

Шаг 1: Настройка прогиба

Чтобы ваша подвеска работала наилучшим образом, она должна реагировать на каждый контур трассы. Когда вы ударяете по объекту, ваша вилка и амортизатор сжимаются, поглощая энергию удара. Это, в свою очередь, освобождается путем повторного вытягивания.Для сохранения сцепления вилки подвески и амортизаторы должны не только поглощать удары, но и расширяться, заполняя ямы и удерживая шины на земле. Чтобы подвеска могла сжиматься и растягиваться, мы предварительно нагружаем подвеску собственным весом. Величина преднатяга известна как прогиб, буквально величина прогиба подвески во время хода, когда вы садитесь на байк. Если прогибается слишком мало, велосипеду не хватает сцепления, так как он не может растягиваться при сжатии, слишком сильный — и он будет валяться и плохо реагировать на повторяющиеся удары.

Когда мы садимся на велосипед, величина сжатия подвески во время ее хода называется прогибом, и она определяет манеру езды на велосипеде.

Регулировка прогиба заднего амортизатора

Перед тем, как начать, убедитесь, что ваш задний амортизатор находится в «полностью открытом» режиме (если у вас есть низкоскоростной регулятор сжатия, полностью поверните его в направлении [-]). Попросите вашего помощника поддерживать велосипед на ровной поверхности, когда вы поднимаетесь на него.

Сильно подпрыгните вверх и вниз, чтобы зарядить отрицательную пружину и освободить ход.
Примите свое обычное положение сидя и после того, как велосипед успокоится в течение не менее 5 секунд, попросите вашего помощника подтолкнуть резиновое уплотнительное кольцо на стойке амортизатора вверх (или вниз) к резиновому уплотнению стеклоочистителя.
Осторожно наклоните свой вес вперед и слезайте с велосипеда, не повредив уплотнительное кольцо.
Измерьте расстояние, на которое уплотнительное кольцо было выдвинуто вверх от грязесъемного уплотнения, в мм.
Разделите это число на общий ход амортизатора (часто меньше, чем длина физического вала амортизатора, проверьте в руководстве к велосипеду), а затем умножьте на 100, чтобы получить прогиб в процентах, т.е.грамм. (15 мм / 50 мм) x 100 = 30%.
Чтобы добиться правильного прогиба, при необходимости добавьте или удалите воздух из пневматической рессоры и повторите операцию.

Многие производители предлагают настройку прогиба, но в противном случае мы рекомендуем базовую настройку 30%. Если вам нужно меньше прогиба, просто добавьте воздуха в амортизатор, если вам нужно больше прогиба, уменьшите давление воздуха. Добавляйте воздух с шагом 10 фунтов на квадратный дюйм и каждый раз повторяйте процесс, пока не достигнете требуемого прогиба.

Pro-Tip: При настройке прогиба держите только один тормоз, а не оба, иначе вы получите неверные показания.

Регулировка прогиба вилки

После того, как задний амортизатор настроен правильно, пора настраивать амортизационную вилку. Убедитесь, что амортизатор подвески полностью открыт, и отрегулируйте давление пневматической рессоры в соответствии с рекомендациями производителя. Ваш помощник должен поддерживать велосипед, когда вы садитесь на него.

Сильно подпрыгните вверх и вниз, чтобы зарядить отрицательную пружину и освободить уплотнения.
Примите обычное положение для атаки стоя, а затем, после того, как велосипед успокоится в течение не менее 5 секунд, попросите вашего помощника сдвинуть резиновое уплотнительное кольцо на стойке вилки вниз к резиновому уплотнению стеклоочистителя.
Осторожно отодвиньте свой вес и слезьте с велосипеда, не повредив уплотнительное кольцо.
Измерьте расстояние, на которое уплотнительное кольцо было выдвинуто вверх от грязесъемного уплотнения, в мм. Разделите это число на общий ход (например, 160 мм), а затем на 100, чтобы получить процент прогиба.
Чтобы добиться правильного прогиба, при необходимости добавьте или удалите воздух из пневматической рессоры и повторите операцию.

Начните с рекомендации производителя, или, если таковой нет, мы бы предложили 20%.Если вам нужно меньше прогиба, просто добавьте воздуха в вилку, если вам нужно больше прогиба, выпустите немного воздуха. Добавляйте воздух с шагом 10 фунтов на квадратный дюйм и каждый раз повторяйте процесс, пока не достигнете требуемого прогиба.

Расширенный тюнинг

Пришло время оптимизировать базовые настройки. Выберите короткий участок местной тропы, который включает в себя функции, по которым вы регулярно ездите. Скалы, дропы, прыжки, обрывы и перегибы — все, что вам нравится, кататься — чем больше возможностей, тем лучше. Выберите маршрут, по крайней мере, с одним участком, где вы ожидаете использовать полный ход, и тот, который вам удобен, где вы можете повторять одни и те же линии снова и снова.Перед тем, как начать настройку, убедитесь, что все внешние настройки отбоя и сжатия соответствуют рекомендованным производителем характеристикам. Таким образом все настройки будут соответствовать вашему весу.

Если у гонщика есть трасса, по которой он ездит еженедельно и которую он очень хорошо знает, ему следует время от времени использовать все свое путешествие. Часто случается, что всадник отправляется на новую тропу или на ту, которую он тоже не знает, и не добьется полного пути. Это нормально, потому что они не будут ехать так быстро, как по знакомым трассам. Марк Фитцсиммонс , менеджер программы подвески FOX

Шаг 2: Оптимизация жесткости пневматической рессоры
Хотя 20% прогиб вилки и 30% амортизатора являются хорошей базовой настройкой, она может быть не оптимальной для вашего стиля езды и конструкции подвески велосипеда. Жесткость пружины (сила, необходимая для сжатия пружины) всегда представляет собой баланс между сильной опорой и чувствительностью к небольшим ударам. Оптимальные настройки для вас будут зависеть от вашего стиля езды и трассы, по которой вы катаетесь.
После нескольких пробежек, чтобы почувствовать себя комфортно, надавите на уплотнительные кольца вилки и амортизатора до их грязесъемника и катайтесь по трассе, концентрируясь на том, насколько сильные удары и падения ощущаются, когда ваш байк резко опускается на дно, ощущается ли он резким на небольших неровностях , вы полностью путешествуете туда, куда рассчитываете?
Если задняя часть вашего велосипеда кажется вялой и прилипшей к земле, она легко опускается до дна.
Жесткость пружины амортизатора слишком низкая. Добавьте давление на задний амортизатор, 10 фунтов на квадратный дюйм за раз, и повторите след.Прекратите подливать воздух, когда велосипед чувствует себя хорошо, и при этом продолжайте полный ход, когда это необходимо. Запишите оптимизированное давление.
Если задняя часть велосипеда кажется жесткой из-за небольших неровностей и не дает вам полного хода в желаемом направлении.
У вас слишком высокая жесткость пружины амортизатора. Снимите давление с заднего амортизатора на 10 фунтов на квадратный дюйм за раз и повторите след. Остановитесь, когда велосипед хорошо себя чувствует на небольших ухабах и сохраняет сцепление с дорогой. Запишите оптимизированное давление.
Если ваша амортизационная вилка ныряет при торможении или езде по очень крутым трассам
Слишком низкая жесткость пневматической пружины вилки.Увеличивайте давление в амортизирующей вилке по 5 фунтов на квадратный дюйм за раз и повторяйте след. Остановитесь, когда вилка меньше ныряет и дает хорошую опору. Запишите оптимизированное давление.
Если амортизационная вилка жестко ощущается на небольших неровностях и не хватает сцепления
Давление пневматической пружины вашей вилки слишком велико. Снимите давление с вилки на 5 фунтов на квадратный дюйм за раз и повторите след. Остановитесь, когда вилка чувствует себя чувствительной к небольшим неровностям, но все еще имеет хорошую опору. Запишите оптимизированное давление.
Pro-Tip: Если вы обнаружите, что единственный способ предотвратить частое опускание вашей вилки амортизатора или амортизатора — это использовать высокое давление пружины, которое кажется очень резким при небольших ударах, вам может потребоваться увеличить прогрессию жесткости пружины, см. Шаг 3.
Шаг 3: Увеличение жесткости пружины
Теперь мы должны рассмотреть, насколько вы сильны как гонщик и насколько сложны ваши трассы. Если вы сильный гонщик и чувствуете, что задняя подвеска часто опускается до дна, или ваша вилка работает на низком ходу из-за резкого торможения и быстрых поворотов, даже если в целом байк не кажется мягким, вам может потребоваться отрегулировать прогрессивность пружины. Для более прогрессивной жесткости пружины вам необходимо добавить объемные проставки (или удалить, если вы не используете достаточный ход).Добавление объемных прокладок сделает последнюю часть хода подвески более жесткой, что потребует большего усилия для достижения нижней точки.
Если вам кажется, что вы слишком часто опускаете свою подвеску, несмотря на правильное давление в пневморессоре
Уменьшите объем воздуха в вилке или камере пневмопружины амортизатора, добавив 1-2 редуктора объема.
Если вы чувствуете, что вам трудно достичь полного хода, на который вы рассчитываете.
Увеличьте объем воздуха в камере пневмопружины вилки или амортизатора, сняв 1-2 редуктора объема.
Pro-Tip: Если вы вносите большие изменения в настройку вилки, такие как более жесткая жесткость пружины или добавление большего количества жетонов объема, вернитесь и настройте жесткость пружины и прогрессивность заднего амортизатора в соответствии с ними. Вероятно, что с улучшенной уверенностью переднего колеса вы будете ездить более мощно, и вам потребуется перенастроить амортизатор. Вернитесь на трассу и начните снова.
Шаг 4: Демпфирование отбоя
Демпфирование отбоя регулирует скорость, с которой сжатая подвеска выдвигается после удара.
Если демпфирование отбоя слишком низкое (-), подвеска будет выдвигаться слишком быстро и будет казаться упругой и неконтролируемой. Если демпфирование отскока слишком велико (+), подвеска не будет достаточно быстро восстанавливаться после повторяющихся ударов и «паковаться», опускаясь все ниже в ход и работая плохо.
Настройка демпфирования отбоя амортизатора
Начните с добавления амортизатора полного демпфирования отскока (+).
Выберите небольшой обрыв, чтобы медленно отъехать, и сосредоточьтесь на том, как задняя подвеска возвращается в исходное состояние после удара.
Повторите тест, каждый раз уменьшая демпфирование отбоя на один щелчок (-) и посмотрите, как амортизатор начинает восстанавливаться быстрее.
Остановитесь, когда задний амортизатор восстанавливается так быстро, что он немного пролетает мимо. Это хорошая базовая настройка. Теперь повторите весь участок следа с этой настройкой. Поэкспериментируйте еще дважды с двумя щелчками с каждой стороны и посмотрите, какой из них лучше всего контролируется с хорошим захватом.
Настройка демпфирования отбоя на вилке
Чтобы установить отскок базовой вилки, начните с полностью закрытого отскока (+).Встаньте рядом с велосипедом и сожмите вилку всем своим весом. Быстро отпустите вилку и дайте ей отскочить назад.
Отрегулируйте отскок так, чтобы вилка отскочила как можно быстрее, не заставляя переднее колесо «отскакивать» от земли.
После того, как базовая настройка установлена, повторите весь участок трассы с этой настройкой. Теперь повторите весь участок следа с этой настройкой. Поэкспериментируйте еще дважды с двумя щелчками с каждой стороны и посмотрите, какой из них лучше всего контролируется с хорошим захватом.
А как насчет демпфирования отскока на высокой скорости? Большинство вилок и амортизаторов подвески имеют единственный регулятор отбоя, который фактически является регулятором отбоя на низкой скорости. Некоторые узлы подвески очень высокого класса также имеют высокоскоростной регулятор отбоя, контролирующий скорость отбоя на высоких скоростях вала. Тем не менее, мы видели, что между высокой и низкой скоростью отскока существует много пересечений, любое изменение одного напрямую влияет на другое. Если у вас есть высокоскоростной регулятор отбоя, мы рекомендуем установить его в соответствии с рекомендациями производителя, а затем настроить отскок, как описано выше, с помощью низкоскоростного регулятора отбоя.
Pro-Tip: Если вы много ездите по легкому бездорожью или медленно, тогда более медленный отскок поначалу может показаться более комфортным. Однако при движении по более быстрому бездорожью, например, во время отпуска в Альпах, у вас будут болеть руки и ноги, так как ваш байк не сможет достаточно быстро восстановиться после ударов. Бегите так быстро, насколько это удобно для максимальной производительности.
Шаг 5: Демпфирование низкоскоростного сжатия
Демпфирование сжатия на низких скоростях влияет на характеристики подвески на низких скоростях вала (не на велосипедных скоростях), преимущественно влияя на среднюю часть хода подвески.
Если вы чувствуете, что достигли хорошей жесткости пружины с хорошими характеристиками небольших неровностей и хорошей управляемостью на дне, но вы чувствуете, что байку не хватает поддержки в середине хода, он глубоко погружается в ход, когда вы резко тормозите, едете по крутым трассам или толкаете мотоцикл в поворотах и прыжках с трамплина, вам нужно добавить больше демпфирования сжатия на низких скоростях. Добавление демпфирования сжатия на низких скоростях снижает чувствительность подвески, поэтому вам нужно добавить только минимальный уровень для достижения достаточной поддержки.Начните с полностью открытым (без добавления дополнительного демпфирования).
Если вы чувствуете, что ваш велосипед слишком быстро проходит середину своего хода
Начиная без демпфирования низкоскоростного сжатия на амортизаторе, пройдите по испытательной трассе, каждый раз увеличивая низкоскоростное сжатие на два щелчка (+).
Сосредоточьтесь на том, как мотоцикл чувствует себя при больших перемещениях веса, торможении, поворотах и трамплинах. Остановитесь, когда велосипед почувствует поддержку в середине пути.
Повторите то же самое для вилки.
Pro-Tip: Постарайтесь сохранить сбалансированные настройки демпфирования сжатия на низких скоростях. Например, если вы используете очень сильное сжатие на низкой скорости на вилке, а не на заднем амортизаторе, мотоцикл будет иметь тенденцию переносить больший вес на заднее колесо во время езды, и наоборот. Сбалансированная установка — ключ к успеху.
Шаг 6: Демпфирование высокоскоростного сжатия
Самые дорогие вилки и задние амортизаторы имеют высокоскоростную регулировку демпфирования сжатия (HSC), контролирующую демпфирование, когда подвеска сжимается на высоких скоростях вала (большие, быстрые удары).
Если вы обнаружите, что ваша вилка или амортизатор все еще слишком легко опускаются до дна, и у вас есть высококачественный амортизатор и вилка с опцией, вы можете отрегулировать демпфирование сжатия на высокой скорости. Добавление большего демпфирования сжатия на высоких скоростях снижает величину хода вилки при ударах на высокой скорости (скорость вала, а не скорость велосипеда). Низкие уровни высокоскоростного сжатия приводят к отклоняющемуся демпфированию, которое обеспечивает легкий полный ход в ответ на большие быстрые удары, тогда как высокие уровни приводят к прогрессивному демпфированию, уменьшая величину хода, доступную в ответ на большие быстрые удары.
Если вы чувствуете, что вашему велосипеду требуется больше поддержки в конце гребка во время высокоскоростных ударов
Начав без добавления демпфирования высокоскоростного сжатия к амортизатору, пройдите по тестовой трассе, каждый раз увеличивая его на один или два (если диапазон большой) щелчок.
Сосредоточьтесь на том, как мотоцикл чувствует себя при ударах на высокой скорости, таких как прыжки при приземлении или большие препятствия на высокой скорости. Остановитесь, когда велосипед почувствует поддержку в конце поездки.
Повторите то же самое для вилки.
Шаг 7: Проверить баланс
Когда дело доходит до отбоя и демпфирования, почти во всех случаях сбалансированная настройка подвески важна для оптимальной производительности.
В качестве последней проверки найдите ровную площадку и медленно пройдите по ней на своем велосипеде. Из позиции атаки качайте несколько раз вверх и вниз так сильно, как можете. Велосипед должен чувствовать себя поддерживающим, а скорость отскока должна быть сбалансированной как спереди, так и сзади. Если велосипед кажется неуравновешенным, определите, откуда возникает дисбаланс, и внесите соответствующие корректировки.
Сбалансированная настройка подвески очень важна. Сцепление зависит не только от шин и поверхности дороги, но и от силы, которую гонщик прикладывает к передней и задней шинам. Сбалансированная настройка важна для этого элемента тяги. Марк Фитцсиммонс , FOX Fahrwerksprogramm-Manager
Если вы будете следовать этому руководству, вы не только найдете настройки подвески, оптимизированные для вашего стиля езды и местности, но также получите более глубокое понимание того, как каждое свойство вашей подвески функционирует и взаимодействует.Хорошие характеристики подвески — это баланс, даже компромисс между множеством различных факторов. Если вы вносите какие-либо большие изменения в одну настройку подвески, вам необходимо сбалансировать другие настройки, чтобы они соответствовали.
слов: Трев Уорси Фото: Финлей Андерсон
Как настроить подвеску горного велосипеда: вилки и задние амортизаторы
Все, что вам нужно знать о настройке подвески горного велосипеда.В этом руководстве мы рассмотрим как вилку подвески, так и задние амортизаторы.
Нужна помощь с настройкой амортизатора и амортизатора горного велосипеда (если он у вас есть)? Настройка абсолютно необходима для получения максимального комфорта и контроля во время езды по бездорожью. Совершите ошибку, и вы будете вести постоянную борьбу с мотоциклом и бездорожьем. Сделайте это правильно, и вы попадете в совершенно новый мир контроля. И хотя это может показаться очень сложным, понять основы на самом деле просто.Читайте дальше и узнайте, как настроить подвеску горного велосипеда.
Вот что мы рассматриваем в этом руководстве:
Базовая теория подвески
Настройка прогиба
Настройка демпфирования отбоя
Настройка демпфирования сжатия
Регулировка хода пружины
Как ухаживать за подвеской
Подробнее: Лучшая амортизационная вилка для горных велосипедов
Как настроить подвеску горного велосипеда
Настроить приостановку — непросто, но и не так уж и сложно.Ты можешь это сделать. Не торопитесь. Не спешите на парковке перед поездкой.
При настройке подвески вы, по сути, устанавливаете две вещи: насколько жесткая пружина и как контролируется движение этой пружины (демпфирование).
Регулировка жесткости пружины
В подвеске с винтовой пружиной жесткость пружины зависит от используемой винтовой пружины. Если вам нужна более жесткая или мягкая пружина, купите новую цилиндрическую пружину. Вот и все.
В спиральной пружине используется витая проволока, обычно стальная, и она бывает разной длины и скорости, чтобы соответствовать разным велосипедам и весам велосипедистов.
Использование слишком мягкой пружины (т. Е.слишком низкое давление воздуха) приведет к тому, что подвеска будет слишком глубоко проваливаться в ход и слишком легко опускаться вниз.
Использование слишком жесткой пружины (слишком большое давление воздуха) приведет к жесткой поездке, которая никогда не даст достаточного хода.
Используйте ударный насос для регулировки давления воздуха
В подвеске с пневматической рессорой (которая в наши дни используется для большинства подвесок) жесткость пружины определяется давлением воздуха. Давление воздуха в воздушной камере.Если вам нужна более жесткая или мягкая пружина, вы регулируете давление в этой камере с помощью ударного насоса.
Для этого руководства мы будем предполагать, что у вас подвеска на пневмоподвеске, но если у вас есть подвеска на спиральной подвеске, это руководство все же стоит прочитать, поскольку принципы все еще актуальны.
Регулировка управления движением пружины
Движение пружины — то, как она сжимается и как она растягивается (отскакивает) — контролируется демпфированием вашей подвески.
Демпфирование — это, по сути, прохождение жидкости через отверстие или серию металлических прокладок (очень тонких шайб).Жидкость будет проходить через небольшое отверстие медленнее, чем через отверстие большего размера, или через более толстую / жесткую прокладку, чем через более тонкую. При большем отверстии жидкость будет проходить быстрее. Когда вы регулируете демпфирование, вы меняете размер отверстий, через которые проходит жидкость.
Степень контроля и регулировки демпфирования подвески будет зависеть от вашей вилки или заднего амортизатора. Некоторые вилки и амортизаторы имеют только регулировку демпфирования отбоя. Некоторые вилки и амортизаторы также имеют регулировку демпфирования сжатия.
Некоторые более высокие вилки и амортизаторы имеют отдельные регулировки демпфирования для ударов / сил на низкой и высокой скорости. Мы поговорим об этом позже в этом руководстве.
Настройка прогиба
Это первое, что вам нужно сделать с подвеской. К счастью, это также самое простое, что вам нужно сделать. Для этого вам понадобится специальный шоковый насос.
Что такое провисание? Прогиб — это то, насколько ваш байк принимает ход подвески, когда вы садитесь на него и отрываетесь от земли.
Подвеска
разработана для наилучшей работы с прогибом от 25 до 35% (он же от четверти до трети). Например, на 100-миллиметровом туристическом велосипеде вы хотите добиться 25-33 мм прогиба, когда вы садитесь на велосипед.
Подробнее: RockShox Pike: 5 способов идеальной настройки
По нашему опыту, лучше всего настраивать провисание стоя на велосипеде. Вам нужно будет прислониться к чему-нибудь, например, к стене. Если вы установите прогиб, когда сидите, ваш задний амортизатор будет установлен слишком жестко, а вилка окажется слишком мягкой.
Сверните все демпфирование отбоя и сжатия (если оно у вас есть) до минимальных настроек. Вы не хотите, чтобы демпфирование мешало настройке провисания.
Сдвиньте маркер хода резинового уплотнительного кольца подвески к уплотнению.
Поставь прогиб, прислонившись к чему-нибудь
Встаньте на педали, слегка прислонившись к стене (или дереву, или фургону и т. Д.). Старайтесь не дергаться и не подпрыгивать при этом или при выходе из велосипеда.
Сняв с велосипеда, измерьте рулеткой, насколько далеко уплотнительное кольцо отошло от уплотнения.
Резиновое уплотнительное кольцо этой вилки красного цвета
С вилками это просто. Насколько сместилось уплотнительное кольцо в миллиметрах, можно быстро определить как процент от общего хода вилки.
Предупреждение: по нашему опыту вилка может быть устойчивой к провисанию, поэтому не устанавливайте провисание более 20% -25%, иначе вилка будет слишком мягкой на трассе.
Провисание заднего амортизатора
С задними амортизаторами все немного сложнее, потому что мм хода уплотнительного кольца не равняется мм хода заднего колеса.Вам нужно будет измерить длину хода вашего амортизатора (сколько вала показывает при полном выдвижении, например, ход 50 мм). Затем измерьте, на сколько мм ваше уплотнительное кольцо переместилось под провисание. Затем вы разделите результат измерения длины хода на результат измерения прогиба.
Например, на заднем амортизаторе с ходом 50 мм, прогиб в 12,5 мм дает прогиб 25%.
Используйте свой амортизатор, чтобы накачать или сдуть подвеску, пока вы не добьетесь 25% провисания хода (25% — это хорошая отправная точка, по нашему опыту, поскольку большинство мотоциклов сконструировано в соответствии с этим показателем).
После катания, если вы обнаружите, что не получаете приличного количества хода, используемого для больших ударов и приземлений, не стесняйтесь попробовать увеличить величину провисания, т. Е. выпустите воздух из суспензии, попробуйте 10 фунтов на квадратный дюйм за раз. Вам также следует отменить демпфирование отскока на один или два щелчка после того, как вы выпустили воздух.
Многие бренды теперь имеют калькуляторы настройки подвески, которые помогут вам начать работу. Это может быть очень полезно, но всегда сверяйте с собственными измерениями провисания, чтобы убедиться, насколько они точны.Большинство просят вас ввести свой рост и вес и дают вам давление для амортизатора, а иногда и вилки. Более сложные калькуляторы также дадут вам настройки демпфера и рекомендации по разделению объема.
Настройка демпфирования отбоя
Циферблат отбоя находится внизу правой ноги этой вилки
НЕ ПЫТАЙТЕСЬ установить демпфирование отскока до тех пор, пока вы не настроите провисание должным образом.
Демпфирование отскока — это то, что контролирует скорость, с которой ваша подвеска повторно растягивается после сжатия i.е. после поглощения удара.
Недостаточный отскок приведет к тому, что ваша подвеска будет колебаться и отрикошетить от больших ударов.
Слишком сильный отскок приведет к складыванию подвески, что приведет к жесткой поездке. Это также испортит геометрию и управляемость вашего велосипеда.
Хотя отскок может быть личным предпочтением — некоторые гонщики любят «быструю» подвеску, некоторые предпочитают «медленную» — определенно существует правильный диапазон, чтобы быть в пределах.
Красный циферблат отбивается на этом заднем амортизаторе
Чтобы настроить амортизацию отбоя подвески, найдите бордюр.
Установите минимальное демпфирование отскока.
Съезжайте с обочины, стоя на педалях, на медленной или средней скорости. Ваша подвеска, вероятно, сожмется, быстро растянется (пройдя точку прогиба), снова сожмется, а затем снова растянется. Другими словами, он будет подпрыгивать, как батут, а затем оседать.
Цель состоит в том, чтобы добиться достаточного демпфирования отскока, чтобы свести к минимуму этот эффект прыжков с трамплина.
Набор на пару кликов отскока.Снова съезжайте с обочины. Добавляйте щелчки отскока до тех пор, пока подвеска не растянется только один раз после сжатия.
Выйдя из поездки, если вы почувствуете, что ваш байк упаковывается и едет слишком глубоко, отключите пару щелчков отскока.
Настройка демпфирования сжатия
Не все вилки подвески или задние амортизаторы имеют регулируемое демпфирование сжатия, поэтому этот раздел может быть неприменим к вам.
Если в вашей подвеске есть регулируемое демпфирование сжатия, вам НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО его регулировать, если вы чувствуете, что в данный момент это может быть вам не по силам.хорошо. Иди катайся на велосипеде.
Демпфирование сжатия влияет на то, как ваша подвеска сжимается.
Недостаточное демпфирование сжатия приведет к тому, что подвеска будет раскачиваться и нырять во время движения при вращении педалей, спуске и / или торможении.
Слишком сильное демпфирование сжатия помешает вашей подвеске эффективно поглощать удары. Вы почувствуете, как он отвечает вам, это также известно как «шип». Если в конце спуска чувствуется боль в ладонях, возможно, вилка имеет слишком сильное демпфирование сжатия.
Демпфирование сжатия — снова дело личных предпочтений. Некоторым гонщикам нравится легкая подвижная подвеска, другие предпочитают сверхустойчивую подвеску, которая не двигается быстро. Подумайте о том, чтобы раллийный автомобиль с жесткой подвеской или удобный семейный универсал.
Вообще говоря, многие гонщики не имеют достаточного демпфирования сжатия. Их подвеска раскачивается и сильно ныряет.
Предустановленные режимы демпфирования сжатия
Многие задние амортизаторы (и некоторые вилки) имеют встроенные настройки демпфирования сжатия.Вилки и амортизаторы Fox, например, часто имеют режим педальной платформы с большим демпфированием сжатия и открытый режим с меньшим.
Режим педальной платформы означает сильное демпфирование сжатия, в результате чего получается уверенная езда, которая сопротивляется движению при педалировании (раскачивании), но не теряет достаточного хода подвески на неровностях.
Открытый режим означает минимальное демпфирование сжатия, в результате чего получается мягкая и мягкая езда, но при этом может быть грубой из-за чрезмерного покачивания.
Для этого амортизатора в настоящее время установлено предустановленное значение «След».
Режим следа — это универсальная настройка.Достаточно твердый, чтобы избежать лишних ударов, но все же способен поглощать приличные удары.
Подобные пресеты есть у
RockShox и других компаний.
Низкая скорость сжатия
Если у вас есть подвеска с правильно регулируемой компрессией (в отличие от встроенных пресетов), то стоит узнать, как она работает.
В основном низкоскоростное сжатие влияет на то, как подвеска сжимается на низких скоростях и при малой амплитуде сил.
Набирайте компрессию на низкой скорости, пока ваша подвеска не перестанет сильно раскачиваться при нажатии на педали.Некоторый боб — это нормально (на самом деле часто неизбежно), но приятно избавиться от вашей подвески, которая скачет вокруг, отнимая у вас энергию и контроль.
Не беспокойтесь о том, что слишком сильно потеряете поглощение мелких неровностей; Ваши шины предназначены для того, чтобы впитывать мелочь.
Если правильно выбрана низкая скорость сжатия, вы также обнаружите, что ваша вилка не ныряет и не тонет во время крутых спусков, особенно тех, где вы сильно тормозите.
Регулировка демпфирования высокой скорости
Не многие вилки подвески или задние амортизаторы имеют регулируемое демпфирование высокой скорости (отскок или сжатие).Он предназначен для высококлассных моделей, предназначенных для опытных гонщиков и гонщиков.
Установка высокоскоростного демпфирования — своего рода мрачное искусство. Большинство райдеров отключают сжатие на высоких скоростях. Они также набирают за несколько кликов высокоскоростной отскок, если едут по бездорожью с большим количеством прыжков и падений.
Подробнее: Как установить задний амортизатор Cane Creek
В этом руководстве мы не будем углубляться в регулировку демпфирования на высоких скоростях. Если у вас есть амортизатор с высокоскоростной регулировкой демпфирования, лучше всего обратиться к руководству по эксплуатации и / или на веб-сайте производителя.
Регулировка хода пружины
Вы не поверите, но в настоящее время на многих подвесках вы можете заставить ее вести себя определенным образом в первой части своего движения, в то же время заставляя ее вести себя по-другому на последней стадии своего движения.
Другими словами, вы можете иметь гибкое линейное действие на первой трети (приблизительно) хода вашей подвески, а также иметь более устойчивое, увеличивающееся действие на последней трети вашего хода подвески.
Эта настройка жесткости пружины вашей подвески осуществляется с помощью объемных проставок.
Установка проставок объема в вилку (например, RockShox’s Bottomless Tokens) или задний амортизатор влияет только на ощущения подвески на последней части ее хода. Это не повлияет на поведение подвески в точке прогиба или в средней части хода.
Если вы легкий гонщик или гонщик, который едет относительно спокойно по более мягкому бездорожью, вам подойдет и ваша подвеска. Вам не нужны объемные распорки. Просто катайся на велосипеде.
Если вы более тяжелый или агрессивный гонщик, преодолевая сложную бездорожье на высоких скоростях, вы действительно можете извлечь выгоду из увеличения прогрессивности подвески.
Подробнее: Как установить проставки заднего амортизатора Fox Float
С установленными объемными прокладками вы можете работать с более низким давлением воздуха в подвеске и / или с более низким демпфированием сжатия на низких скоростях и иметь гибкое, свободное движение на ранних этапах хода подвески, в то же время избегая вилки, которая дует / ныряет. через последнюю стадию своего путешествия слишком нетерпеливо.
Отрыжка!
Это несущественная вещь, но вы можете захотеть это сделать просто потому, что.Что мы подразумеваем под «отрыжкой»? Обычно воздух может попасть под дворники вилки. Это не имеет большого эффекта, но может заставить их немного потерять гибкость.
Как избавиться от застрявшего воздуха? Возьмитесь за небольшую стяжку-молнию и осторожно протолкните ее между стойкой вилки и уплотнениями очистителя пыли. Вставьте застежку-молнию всего на сантиметр или два. Вы можете услышать небольшое шипение выходящего воздуха. Если вы это сделаете, медленно снимите застежку-молнию и вернитесь к настройке подвески, как раньше. Если вы не слышите шипения воздуха, не беда.Там не было никаких ловушек. Медленно снимите застежку-молнию и продолжайте другие настройки. Если вилка кажется немного липкой, вероятно, ей нужна быстрая мини-служба смазки.
И наконец, позаботьтесь о своей подвеске!
Не пренебрегайте приостановкой. Если вы это сделаете, он очень быстро испортится, особенно в грязных условиях. Это в большей степени относится к вилкам, чем к задним амортизаторам (хотя вы все равно должны следить за своим задним амортизатором).
Вы удивитесь, насколько легко и быстро можно выполнить базовую очистку и смазку вилки и заднего амортизатора.
Вам, вероятно, не понадобятся какие-то странные специальные инструменты, но вам понадобится жидкость для подвески, предназначенная для вашей конкретной марки подвески.
Как отрегулировать подвеску МТБ
На шаге 3 вы установите SAG. Для всех, кто (пока) не знаком с этим термином: SAG относится к отрицательному ходу подвески. Он обозначает часть пути, которая сжимается весом всадника.
Чтобы определить SAG, сядьте на велосипед и займите свое обычное положение для езды.Не переносите слишком много веса вперед или назад. Будь то помощник или стена — вам понадобится что-то, на что можно опереться для равновесия.
Совет: Если вы часто путешествуете с рюкзаком, помните об этом, настраивая SAG и надевая его — наполненный тем, что он обычно держит.
Теперь полностью сдвиньте уплотнительное кольцо (или кабельную стяжку) вверх. При выходе из велосипеда не делайте резких движений и не оказывайте на велосипед слишком сильное давление. Это может исказить измерения отрицательного хода подвески.
На следующем этапе вы определите индивидуальное значение SAG. Он рассчитывается путем деления отрицательного значения хода, которое вы только что измерили, на общий ход (например, 120 мм) велосипеда, а затем умножения его на 100. Это дает вам процент прогиба.
Simplon использует следующие ориентировочные значения:
CC / Марафон: 20-25%
All Mountain: 25-30%
Эндуро: 25 — 35%
Feeride / DH 30-40%
Чтобы дать вам общее представление: Если вы больше марафонец, SAG должен составлять от 20 до 25 процентов.Стоимость немного ниже, потому что вам нужно меньше путешествовать. Фрирайдеры, которые ездят исключительно по трассам для скоростного спуска и нуждаются в большем количестве поездок, обычно также имеют более высокий прогиб.
Велосипеды Simplon имеют шкалу на стойке, которая показывает процент SAG, что означает, что вам не нужно рассчитывать его самостоятельно. Чтобы добиться оптимальной настройки, нужно с ней немного повозиться. В процессе устранения вы добавляете немного воздуха или снова выпускаете его. Вы делаете это до тех пор, пока не достигнете желаемого значения SAG, которое вы рассчитали ранее.
Последний совет: Снова сожмите нижние перья велосипеда, наступив на заднее колесо с небольшим усилием и позволив себе упасть на заднюю подвеску. Если при этом уплотнительное кольцо не соскальзывает со стойки — большой палец вверх!
Как настроить подвеску передней вилки
Практически каждый горный велосипед имеет подвеску передней вилки. Большинство этих подвесных передних вилок имеют пневматическую подвеску. Его можно настроить и настроить в зависимости от веса гонщика, типа местности и личного стиля езды.Вот почему нас часто спрашивают: как настроить подвеску передней вилки? Наш коллега Морис с радостью объясняет все тонкости в блоге techcenter «как настроить подвеску передней вилки».
Правильно установленная передняя вилка улучшает управляемость велосипеда и повышает комфорт водителя. Многие люди считают, что настройка передней вилки — сложная работа, которую может выполнить только велосипедный механик.
Инструмент для работы: ударный насос.
Нет ничего более далекого от истины! Все, что вам нужно, — это шоковая помпа и немного терпения.С правильным оборудованием вы можете настроить вилку на нужное давление менее чем за 10 минут.
Слишком жестко или заблокировано
Чаще всего передняя вилка установлена слишком жестко или, что еще хуже, постоянно заблокирована. Вы лишаете себя и свой мотоцикл большей производительности. Часто встречающееся заблуждение состоит в том, что подвешенная передняя вилка только приводит к потере энергии.
Всегда проверяйте, отключили ли вы блокировку передней вилки. У некоторых передних вилок есть удаленная блокировка, установленная на руле, так что вы можете управлять вилкой оттуда.
В этом случае часто упускается из виду то, что хорошо функционирующая передняя вилка с подвеской увеличивает скорость благодаря дополнительному контролю и комфорту, который она дает!
Настройка подвески передней вилки
Итак, как настроить переднюю вилку? Во-первых, вам понадобится ударный насос с легко читаемым манометром. Также стоит иметь рекомендуемый график давления для вашей конкретной передней вилки. В некоторых случаях на самой вилке напечатан список рекомендуемых значений давления, которые вы можете проверить.
У большинства передних вилок есть таблица, в которой указано необходимое давление для определенного веса.
Такая таблица может дать вам совет по правильному давлению в зависимости от веса всадника. Это ваш собственный вес, включая всю вашу велосипедную одежду и любое дополнительное снаряжение, которое вы несете.
Клапан, используемый для нагнетания давления в передней вилке, обычно закрыт прочной крышкой.
Амортизатор помогает настроить переднюю вилку на нужное давление. Вы можете отрегулировать величину «провисания» вилки. Провисание относится к отрицательному ходу подвески.Это означает, насколько сильно сжимается передняя вилка при простом сидении на велосипеде.
Крышка клапана снята? Теперь вы можете подключить ударный насос.
В целом, передняя вилка должна прогибаться примерно на 20% от своей общей длины, когда вы сидите на велосипеде без дела. Таким образом, если общий ход передней подвески составляет 100 мм, вилка должна прогибаться примерно на 20 мм.
Убедитесь сами!
Это то, что вы легко можете проверить. Просто сядьте на седло и аккуратно слезьте с велосипеда сзади.Резиновое кольцо вокруг одной из ножек вилки показывает, насколько вилка была сжата. Вы также можете обернуть вилку стяжкой во время тестирования.
Резиновое кольцо вокруг передней вилки показывает степень сжатия подвески. Слева недостаточно, справа слишком далеко; середина — это золотая середина.
В некоторых случаях величина прогиба отображается на стороне вилки как в процентах, так и в миллиметрах. Так называемый отрицательный ход подвески очень важен.
У вас нет резинового кольца вокруг ножки вилки (больше)? Временно оберните вокруг него ленту для галстука. Будьте осторожны при удалении! Следите за тем, чтобы не повредить трубку вилки.
Вам нужно, чтобы вилка отскакивала назад, когда вы проезжаете выбоину. Это поможет вам поддерживать максимальный контакт с землей, а также контролировать свой горный велосипед.
Контакт — ключ!
Если ваше переднее колесо теряет контакт с землей, особенно в поворотах, вы не сможете управлять своим велосипедом.Отрицательный ход подвески помогает вашему переднему колесу оставаться на земле даже при прохождении выбоин, обеспечивая сцепление с дорогой на поворотах.
Насос подключен? Поднимите давление в передней вилке. Следите за манометром на амортизаторе.
Есть такая вещь, как слишком маленькое давление в передней вилке. Это приводит к плохой управляемости мотоцикла из-за чрезмерно крутого угла рулевой колонки, а также к тому, что вилка слишком быстро и слишком быстро достигает конца хода подвески.Правильная установка давления имеет важное значение для того, как ваш велосипед будет реагировать на это и двигаться дальше!
Как установить отскок?
Есть еще одна настройка, которую вам нужно сделать правильно, помимо давления удара. Это отскок, который относится к скорости, с которой передняя вилка возвращается в исходное положение. Если слишком быстро, он будет действовать как пого-палка, слишком медленно — и не будет готов к следующей неровности на дороге.
Сверху, хотя чаще внизу (правой) ножки вилки, есть шкала для регулировки отскока.Чем жестче он будет установлен, тем медленнее вилка вернется в исходное положение. Чем легче, тем быстрее.

Настройте отскок как можно слабее и сожмите переднюю вилку, опираясь на стержни, как показано ниже. Отпустите вилку, быстро отпустив (почти) штанги. Вилка быстро вернется в исходное положение.

Идеальной настройкой для отскока является то, чтобы передняя вилка возвращалась в исходное положение как можно быстрее, но без отскока переднего колеса от земли.Продолжайте увеличивать натяжение отскока и повторите движение, показанное в клипе.
Как только переднее колесо перестает отрываться от земли, передняя вилка настраивается правильно, и вы готовы к пробной поездке для точной настройки.
Testride
Прокатитесь на велосипеде, чтобы убедиться, что все настроено правильно. Используйте свой собственный вес, чтобы многократно сжимать переднюю вилку качающим движением. Вилка должна быстро вернуться в исходное положение и после этого не провисать и не подпрыгивать.
Пройдите быструю пробную поездку и проверьте, все ли настроено правильно, прежде чем отправиться в следующее приключение.
Передняя вилка все еще немного подпрыгивает? Затем еще немного подтяните отскок.
Принесите свой амортизатор в первую поездку!
Вот как правильно установить переднюю вилку. Возьмите свой амортизатор с собой в первую поездку, чтобы вы могли вносить небольшие корректировки на ходу, набирая настройки. Наши друзья из GMBN покажут вам более тонкие детали в видео ниже.
техническое обслуживание — Какая настройка «предварительного натяга» подвески передней вилки?
техническое обслуживание — Какая настройка «предварительного натяга» подвески передней вилки? — Обмен стека велосипедов
Сеть обмена стеком
Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.
Посетить Stack Exchange
0
+0
Авторизоваться Подписаться
Bicycles Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для людей, которые строят и ремонтируют велосипеды, людей, которые тренируются на велосипеде или ездят на велосипедах.Регистрация займет всего минуту.
Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу
Кто угодно может задать вопрос
Кто угодно может ответить
Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх
Спросил 9 лет, 7 мес. Назад
Просмотрено 218k раз
Я сфотографировал настоящую «вещь», потому что мне очень трудно объяснить иначе:
Интересно, что устанавливает эта «штука» и как она на самом деле работает.Итак, что такое «предварительный натяг» и что происходит, когда я его поворачиваю по часовой стрелке (плюс) и против часовой стрелки (минус). Я попытался повернуть его в обе стороны до максимального предела и не заметил никаких изменений.
Велосипед, с которого была сделана фотография — Merida Matts 40-D.
Создан 23 янв.
Ричард РодригесРичард Родригес
1,11955 золотых знаков1212 серебряных знаков2727 бронзовых знаков
3
Эта настройка вилки существует для того, чтобы вилку можно было настроить в соответствии с вашим весом (основная причина) и стилем езды (второстепенная причина).Это просто начальное сжатие внутренней пружины вилки. Чем сильнее она сжата, тем жестче будет ощущаться вилка.
Больший предварительный натяг сжимает пружину сильнее, поэтому он лучше всего подходит для более тяжелых гонщиков и / или людей, которые нуждаются / предпочитают более жесткую езду (гонщики и т. Д.) Более легкие гонщики должны использовать меньший (-) предварительный натяг. Меньшая (-) предварительная нагрузка также даст вам более комфортную езду, но велосипед, например, больше нырять при торможении.
Источник: http://bicyclethailand.com/setting-the-sag-on-mtb-suspension-forks/

Создан 23 янв.
ттарчалаттарчала
2,74911 золотых знаков2121 серебряный знак2222 бронзовых знака
4 Ответ
@ ttarchala потрясающий.Но я подумал, что могу предоставить немного больше информации для всех, кто ищет информацию.
–
На спиральной вилке (вилка с пружиной внутри) есть два способа регулировки предварительного натяга. Во-первых, вы должны получить пружину, которая будет соответствовать вашему весу. Для вилок Rockshox предусмотрено 6 или 7 различных значений натяжения пружины, рассчитанных на разные диапазоны веса.
См .: Схема пружины Rockshox.
Когда у вас есть подходящая пружина в вилке, вы можете отрегулировать ее с помощью регулятора предварительного натяга (изображенного в вопросе).См. Ответ @ ttarchala для хорошего описания того, что это делает.
–
Пневматическая вилка обычно имеет только один способ регулировки предварительного натяга вилки. Выглядит так:
(Это изображение воздушного насоса, подающего воздух в воздушную вилку. Для получения дополнительной информации см .: http://bicyclethailand.com/setting-the-sag-on-mtb-suspension-forks/)

Создан 10 сен.
шестьдесят футов
8,1101515 золотых знаков5656 серебряных знаков109109 бронзовых знаков
Многие из этих способов работают, управляя движением масла, регулируя размер отверстия, через которое проходит масло.Маленькие отверстия ограничивают масло, делая амортизатор более плотным. Большие отверстия позволяют большему количеству масла проходить быстрее, делая амортизатор более мягким. Вот почему поворот ручки на такое небольшое количество может иметь такое большое значение.

Создан 31 янв.
микрофоны
17.8k44 золотых знака2828 серебряных знаков4747 бронзовых знаков
1 Очень активный вопрос .Заработайте 10 репутации (не считая бонуса ассоциации), чтобы ответить на этот вопрос. Требование репутации помогает защитить этот вопрос от спама и отсутствия ответов. Bicycles Stack Exchange лучше всего работает с включенным JavaScript
Ваша конфиденциальность
Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.
Принимать все файлы cookie Настроить параметры
ПОЛУЧИТЕ СВОИ ВИЛКИ СОВЕРШЕННО: КАК НАСТРОИТЬ HARDTAIL
Провисание, и почему это так важно
Также известное как статическое провисание, это степень сжатия вилки под весом райдера, обычно выражаемая в процентах.Например, если ваши 100-миллиметровые вилы сжимаются на 20 мм, когда вы сидите там, у вас прогиб на 20 процентов. Установив его правильно, вы сделаете несколько ключевых вещей. Во-первых, вы настраиваете жесткость пружины так, чтобы она подходила вам и могла выдержать ваш вес. А во-вторых, вы даете вилке пространство для работы и обеспечиваете тягу.
Ваше переднее колесо должно войти в отверстия, чтобы шина оставалась в контакте. При недостаточном прогибе не может. Если он находится в воздухе — может быть, всего на миллиметры, но несколько раз в секунду — у вас нет захвата! Быстрая работа вилки может показаться сверхжесткой с очень небольшим провисанием, но это сильно подрывает их способность обеспечивать сцепление и устойчивость.Если вам важнее всего эффективность педалирования, вам лучше перейти на жесткую вилку и воспользоваться преимуществами веса.
Настройка вашей вилки важна наряду с другими компонентами — ознакомьтесь со спецификациями и настройками велосипеда Рассела Стивенсона, представленного здесь
Настройка прогиба
Скорее всего, ваши вилки будут использовать пневматическую пружину, и регулировка будет легкой — вы делаете это с помощью насоса высокого давления. Однако у вас могут быть вилки с катушкой. Если да, и они либо слишком мягкие, либо слишком жесткие (измерьте прогиб, чтобы узнать), вам потребуется установить другую пружину регулирования скорости.Их можно купить у различных тюнеров подвески, и обычно они имеют цветовую маркировку.
Для установки прогиба…
• Поднимитесь на борт (в полном снаряжении) рядом со стеной, встаньте и несколько раз подпрыгните, пока подвеска не сядет. Не держи тормоза. Балансируйте как можно ближе к вертикальному положению, чтобы не опираться на стену. Просто вытяните локоть в качестве опоры.
• Тщательно отрегулируйте контрольный индикатор (используйте застежку-молнию, если таковой нет — установите его «задом наперед», чтобы он не защелкнулся).Затем так же осторожно сойдите с велосипеда, не нажимая на него.
• С помощью линейки измерьте расстояние от уплотнения вилки до нижней части контрольного индикатора с точностью до миллиметра. Разделите это число на общий ход вилки и умножьте на 100, чтобы найти процент. Если ваша вилка 100 мм, это еще проще — число на линейке — это процент.
• Отрегулируйте давление с шагом 5 фунтов на квадратный дюйм. Для XC 20 процентов — хорошее начало, и вы вряд ли захотите пойти на целых 5 процентов в любом случае.
• Для хардтейлов с длинной вилкой (130 мм и более) начните с 25 процентов.
Демпфирование — отскок
Теперь у вас есть правильная пружина, вы должны контролировать ее отскок. Большинство вилок имеют отскок, который контролирует только повторное растяжение пружины. Вы хотите, чтобы он был достаточно медленным, чтобы он не мог оторвать колесо от земли, как в стиле пого-стика, но не настолько медленным, чтобы он не мог снова выдвинуться до следующего удара — если он не может восстановиться, вилка постепенно складывается. вниз, пока у вас не закончится поездка.
Полностью поверните регулятор и сосчитайте щелчки, затем вернитесь к середине. Оттуда настраивайте, пока не увидите / не почувствуете, что они возвращаются с заметно (но слегка) более медленным движением, чем вы можете их сжать. Теперь вы должны быть в порядке — используйте эту базовую настройку и регулируйте один щелчок за раз, пока они не почувствуют себя хорошо. Ваш отскок может быть неправильным, если это выход, но правильный — это очень личное.
Обратите внимание, что на каменистой, неровной местности требуется более быстрый отскок, чем на более гладких трассах или трассах с более крупными, но более изолированными ударами.
Демпфирование — сжатие
Демпфирование сжатия контролирует, насколько быстро ваша вилка может сжиматься. Самые сложные вилки разбивают это на амортизацию на высоких и низких скоростях. Обратите внимание, что это относится к скорости вала, а не к скорости, с которой вы путешествуете! «Платформенные» системы против раскачивания работают за счет гашения низкоскоростных воздействий (педалирования), оставляя вилку свободной для движения на высоких скоростях вала (удары).
Прикосновение демпфирования сжатия останавливает вилку из-за слишком большого хода при резком торможении и педалировании.Опять же, вы можете зайти слишком далеко и повлиять на производительность, но на «правильную» настройку сильно влияют предпочтения гонщика.
Шоковая терапия: как настроить подвеску мотоцикла
Предыдущий слайд ◀ Следующий слайд ▶
1 из 10
Подвеска вашего мотоцикла может показаться сложной задачей для некоторых гаечных ключей, но сделайте все правильно, и вы почти наверняка измените ходовые качества своего мотоцикла и его управляемость.
Стандартные настройки подвески для нового велосипеда основаны на средних значениях для всех гонщиков, поэтому оптимизация под ваш вес и стиль езды, естественно, улучшит ваши впечатления. Не слушайте так называемых экспертов, которые говорят вам, что их настройки — это то, что вы должны использовать — вместо этого следуйте этому руководству, найдите свою собственную идеальную конфигурацию — с учетом провисания, сжатия и отскока подвески — а затем выходите и получайте удовольствие ваш новый индивидуальный мотоцикл.
Статьи по теме MCN
Вы можете рассчитывать на улучшение качества езды, а также на прохождение поворотов в большинстве ситуаций, не беспокоясь об изменении жесткости пружины вилки или амортизаторов.
На новых велосипедах с технологией активной подвески велосипед может сделать это за вас, позволяя гонщику просто сесть и ехать, независимо от его положения или стиля езды.
Инструменты для регулировки подвески
Гаечный ключ для предварительного натяга
Гаечный ключ для предварительного натяга
Рулетка
Отвертка с плоским жалом
Кабельная стяжка
Пошаговая настройка подвески велосипеда
1. Запишите все

Перед тем, как вы начнете регулировку, лучше всего записать все настройки подвески вашего велосипеда в том виде, в каком они стоят — таким образом, если вы чувствуете, что сделали велосипед хуже, вы всегда можете вернуться к своим предыдущим настройкам.В вашем руководстве также будут заводские настройки. Показатели отскока и сжатия обычно указываются как количество поворотов или щелчков (в зависимости от велосипеда) от полного хода.
2. Установить провисание передней вилки
Положение подвески относительно верхней точки хода называется прогибом. Для велосипедов с ходом передней подвески 120 мм вам потребуется около 40 мм прогиба водителя. Чтобы измерить это, поместите велосипед в подушку или попросите помощника держать его устойчиво. Используйте кабельную стяжку, сожмите вилки, дайте им осесть и протолкните кабельную стяжку до внешнего пылезащитного уплотнения.Выйдите и снимите вес с передней части так, чтобы вилки были полностью выдвинуты. Провисание — это пройденное расстояние.
3. Регулировка переднего предварительного натяга
Чтобы получить 40-миллиметровую цифру, вам может потребоваться отрегулировать предварительную нагрузку. На этом R1 вы регулируете его с помощью 14-миллиметрового синего анодированного регулятора на верхней части вилки. Чтобы увеличить дорожный просвет (что уменьшит прогиб), намотайте регулятор. Чтобы увеличить прогиб, выкрутите регулятор.Обратите внимание, что на некоторых вилках, например на ранних версиях Showa BPF, регуляторы находятся внизу.
4. Регулировка переднего сжатия
Демпфирование сжатия помогает контролировать скорость сжатия вилки на неровностях и когда велосипед находится под нагрузкой, например, при торможении. Если вы чувствуете, что передняя часть слишком быстро садится на тормоза, вы должны увеличить демпфирование сжатия. Если вам нужно больше движения, вы уменьшите демпфирование сжатия. Его уменьшение может улучшить качество езды.
5. Регулировка переднего отскока
Этот параметр определяет, насколько быстро вилка возвращается в исходное положение после сжатия. Если велосипед чувствует себя «неуверенно» при торможении спереди или слишком сильно раскачивается, вам понадобится больше отскока. Хорошее практическое правило — сжимать переднюю часть, отскакивая от нее. Если вилка не успокаивается сразу, возможно, потребуется больше отскока. Установите одинаковые настройки для обеих ножек вилки.
6.Установить прогиб на задний амортизатор
Чтобы амортизатор работал наилучшим образом, он должен быть в правильном диапазоне. Стремитесь к провисанию райдера 30-35 мм. Используйте две опорные точки. Мы взяли одну точку на краю маятника и одну на нижней части наклейки R1 на хвостовой части. Измерьте с доведенной до верха подвеской, а затем с всадником и отрегулируйте предварительную нагрузку, пока не получите требуемые значения.
7. Регулировка отбоя задней части
Управляет скоростью, с которой ударная волна распространяется после сжатия.Если байк неуклюжий в поворотах, может помочь извилистый отскок. Но если байк скатывается из-за неровностей в повороте или кажется резким на неровностях, уменьшение демпфирования отскока сзади тоже может помочь. Регулятор находится внизу амортизатора.
8. Высокая / низкая скорость сжатия
Если у вас современный спортивный мотоцикл или амортизатор вторичного рынка, у вас может быть демпфирование сжатия на высокой и низкой скорости. Это отделяет низкоскоростные движения амортизатора от высокоскоростных, например, при наезде на кочку.Идея состоит в том, чтобы компрессия была достаточно жесткой, чтобы выдержать байк, но при этом обеспечивать хорошее качество езды. Отрегулируйте низкую скорость, чтобы повлиять на поддержку в повороте, и высокую скорость, чтобы избежать неровностей.
9. Пошагово
Лучший способ узнать, что делают изменения, — это попробовать велосипед в повторяемых условиях, например, в трек-дне. Изменяйте один аспект за раз, обращайте внимание на то, как мотоцикл ощущается, и делайте заметки.Неплохая идея получить базовую настройку у специалиста по подвеске, а затем работать оттуда.
No related posts.

Настройка амортизационной вилки / О горном велосипеде / Twentysix

Настройка передней вилки велосипеда своими руками

Зачем необходимо настраивать вилку, как часто это нужно делать

Какой инструмент понадобится

Последовательность действий

Какие могут возникнуть трудности

Итоги

Как настроить вилку на велосипеде / Статьи и новости / Velomisto

Типы и конструкция амортизационных вилок

Настройки вилки

Зачем нужна настройка вилки велосипеда?

Основные параметры настройки:

Как отрегулировать вилку на велосипеде по доступным параметрам настроек

Как регулировать preload на вилке велосипеда (регулировка мягче/жестче)

Настройка мягкости вилки на велосипеде

Виды компрессии передней подвески

Регулировка скорости отбоя амортизатора

Для чего нужен Preload в вилке велосипеда | Клуб велопутешественников

Особенности настройки подвески на велосипеде

Виды настроек

Последовательность настройки подвески

Что еще возможно настроить на подвеске велосипеда

Регулировка вилки велосипеда – регулировка пружинного переднего амортизатора велосипеда, его хода и жесткости

Как настроить

Настройка мягкости вилки на велосипеде

Настройка заднего амортизатора

Предварительная нагрузка

Демпфирование сжатия

Демпфирование отдачи

Локаут (Блокировка)

Признаки неисправности

Как настроить заднюю подвеску

Назначение

Виды компрессии передней подвески

— Как отрегулировать подвеску горного велосипеда для достижения оптимальных характеристик

Подвеска, зачем ее настраивать?

Ты не номер!

Подвеска всегда компромисс

Перед тем, как начать

Регулировка прогиба заднего амортизатора

Регулировка прогиба вилки

Расширенный тюнинг

Настройка демпфирования отбоя амортизатора

Настройка демпфирования отбоя на вилке

Как настроить подвеску горного велосипеда: вилки и задние амортизаторы

Как настроить подвеску горного велосипеда

Регулировка жесткости пружины

Регулировка управления движением пружины

Настройка прогиба

Настройка демпфирования отбоя

Настройка демпфирования сжатия

Предустановленные режимы демпфирования сжатия

Низкая скорость сжатия

Регулировка демпфирования высокой скорости

Регулировка хода пружины

Отрыжка!

И наконец, позаботьтесь о своей подвеске!

Как отрегулировать подвеску МТБ

Как настроить подвеску передней вилки

Слишком жестко или заблокировано

Настройка подвески передней вилки

Убедитесь сами!

Контакт — ключ!

Как установить отскок?

Testride

Принесите свой амортизатор в первую поездку!

техническое обслуживание — Какая настройка «предварительного натяга» подвески передней вилки?

Сеть обмена стеком

ПОЛУЧИТЕ СВОИ ВИЛКИ СОВЕРШЕННО: КАК НАСТРОИТЬ HARDTAIL

Шоковая терапия: как настроить подвеску мотоцикла

Статьи по теме MCN

Инструменты для регулировки подвески

Пошаговая настройка подвески велосипеда

Добавить комментарий Отменить ответ