Регулятор давления теплоносителя: Регулятор давления отопления|Устройство регулятора давления — Концессии и государственно-частное партнерство в ЖКХ

Содержание

Регулятор давления отопления|Устройство регулятора давления

Здравствуйте, друзья! Эта статья написана мной в соавторстве с Александром Фокиным, начальником отдела маркетинга ОАО «Теплоконтроль», г.Сафоново, Смоленская область. Александр отлично знаком с устройством и работой регуляторов давления в системе отопления.

В одной из самых распространенных схем для тепловых пунктов здании – зависимой, с элеваторным смешением, регуляторы давления прямого действия РД «после себя» служат для создания необходимого напора перед элеватором. Рассмотрим немного, что представляет собой регулятор давления прямого действия. Прежде всего, нужно сказать, что регуляторы давления прямого действия не требуют дополнительных источников энергии, и в этом их несомненное достоинство и преимущество.

Принцип работы регулятора давления состоит в уравновешивании давления пружины настройки и давления теплоносителя, предаваемого через мембрану (мягкую диафрагму). Мембрана воспринимает импульсы давления с обеих сторон и сопоставляет их разницу с заданной, устанавливаемой посредством соответствующего сжатия пружины гайкой настройки.

Каждому числу оборотов соответствует автоматически поддерживаемый перепад давлений. Отличительная особенность мембраны в регуляторе давления после себя – это то, что по обе стороны мембраны воздействуют не два импульса давления теплоносителя, как у регулятора перепада давлений (расхода), а один, а со второй стороны мембраны присутствует атмосферное давление.

Импульс давления РД «после себя» отбирается на выходе из клапана по направлению движения теплоносителя, поддерживая заданное давление постоянным в точке отбора этого импульса.

При увеличении давления на входе в РД, он прикрывается, защищая систему от избыточного давления. Установку РД на требуемое давление осуществляют гайкой настройки.

Рассмотрим конкретный случай. На входе в ИТП давление 8 кгс/см2, температурный график 150/70 °С, и мы предварительно сделали расчет элеватора и просчитали минимально необходимый располагаемый напор перед элеватором, эта цифра получилась у нас равной 2 кгс/см2. Располагаемый напор — это разница давлений между подачей и обраткой перед элеватором.

Для температурного графика 150/70 °C минимально необходимый располагаемый напор, как правило, в результате расчета получается 1,8-2,4 кгс/см2, а для температурного графика 130/70 °С минимально необходимый располагаемый напор обычно составляет 1,4-1,7 кгс/см2. У нас напомню, получилась цифра 2 кгс/см2, и график — 150/70 °С. Давление в обратке — 4 кгс/см2.

Следовательно, чтобы добиться необходимого просчитанного нами располагаемого напора, давление перед элеватором должно быть 6 кгс/см2. А на вводе в тепловой пункт, давление у нас, напомню, 8 кгс/см2. Значит, РД у нас должен сработать так, чтобы сбросить давление с 8 до 6 кгс/см2, и держать его постоянным «после себя» равным 6 кгс/см2.

Подходим к основной теме статьи – как выбрать регулятор давления для данного конкретного случая. Сразу поясню, регулятор давления выбирают по пропускной способности. Пропускная способность обозначается как Kv, реже встречается обозначение KN. Пропускная способность Kv считается по формуле: Kv = G/√∆P. Пропускную способность можно понимать как способность РД пропускать необходимое количество теплоносителя при наличии нужного постоянного перепада давлений.

В технической литературе встречается также понятие Kvs – это пропускная способность клапана в максимально открытом положении. На практике зачастую наблюдал и наблюдаю, РД подбирают и затем приобретают по диаметру трубопровода. Это не совсем верно.

Производим далее наш расчет. Цифру расхода G, м3/час получить несложно. Она рассчитывается из формулы G = Q/((t1-t2)*0,001). Необходимая цифра Q у нас есть обязательно, в договоре теплоснабжения. Примем Q = 0,98 Гкал/час. Температурный график 150/70 С, следовательно t = 150, t2 = 70 °С. В результате расчета у нас получится цифра 12,25 м3/час. Теперь необходимо определить перепад давлений ∆P. Что в общем случае обозначает эта цифра? Это разница между давлением на входе в тепловой пункт (в нашем случае 8 кгс/см2) и необходимым давлением после регулятора (в нашем случае 6 кгс/см2).

Производим расчет.
Kv = 12,25/√(8-6) = 8,67 м3/час.
В технико — методических пособиях рекомендуют эту цифру умножать еще на 1,2. После умножения на 1,2 получаем 10,404 м3/час.

Итак, пропускная способность клапана у нас есть. Что необходимо делать дальше? Дальше нужно определиться РД какой фирмы вы будете приобретать, и посмотреть технические данные. Скажем, вы решили приобрести РД-НО от компании ОАО Теплоконтроль. Заходим на сайт компании http://www.tcontrol.ru/ , находим необходимый регулятор РД-НО, смотрим его технические характеристики.

Видим, что для диаметра dу 32 мм пропускная способность 10 м3/час, а для диаметра dу 40мм пропускная способность 16 м3/час. В нашем случае Kv = 10,404, и следовательно, так как рекомендуется выбирать ближайший больший диаметр, то выбираем — dу 40 мм. На этом расчет и выбор регулятора давления считаем законченным.

Далее я попросил Александра Фокина рассказать о технических характеристиках регуляторов давления РД НО ОАО «Теплоконтроль» в системе отопления.

Касаемо, РД-НО нашего производства. Действительно раньше была проблема с мембранами: качество российской резины оставляло желать лучшего. Но уже года 2 с половиной мы делаем мембраны из материала компании EFBE (Франция) — мирового лидера в области производства резинотканных мембранных полотен. Как только заменили материал мембран, так сразу фактически прекратились жалобы на их разрыв.

При этом хотелось бы отметить один из нюансов конструкции мембранного узла у РД-НО. В отличие от представленных на рынке российских и импортных аналогов мембрана у РД-НО не формованная, а плоская, что позволяет при ее разрыве заменить на любой сходный по эластичности кусок резины (от автомобильной камеры, транспортерной ленты и т.д.).

У регуляторов давления других производителей, как правило, необходимо заказывать именно «родную» мембрану. Хотя честно стоит сказать, что разрыв мембраны особенно при работе на воде температурой до 130˚С — это болезнь, как правило, отечественных регуляторов. Зарубежные производители изначально используют высоконадежные материалы при изготовлении мембраны.

Сальники.

Изначально в конструкции РД-НО было сальниковое уплотнение, представлявшее собой подпружиненные фторопластовые манжеты (3-4 штуки). Несмотря на всю простоту и надежность конструкции, периодически их приходилось поджимать гайкой сальника, чтобы предотвратить утечку среды.

Вообще, исходя из опыта, любое сальниковое уплотнение имеет склонность к потере герметичности: фторкаучук (EPDM), фторопласт, политетрафторэтилен (PTFE), терморасширенный графит — ил-за попаданий механических частиц в область сальника, из «корявой сборки», недостаточной чистоты обработки штока, термического расширения деталей и т.д. Течет все: и Данфосс (чтобы они не говорили), и Самсон с LDM (хотя здесь это исключение), про отечественную регулирующую арматуру я вообще молчу. Вопрос только в том, когда потечет: в течение первых месяцев эксплуатации или в дальнейшем.

Поэтому мы приняли стратегическое решение отказаться от традиционного сальникового уплотнения и заменить его сильфоном. Т.е. использовать так называемое «сильфонное уплотнение», дающее абсолютную герметичность сальникового узла. Т.е. герметичность сальникового узла теперь не зависит ни от перепадов температур, ни от попадания механических частиц в область штока и т.д. — она зависит исключительно от ресурса и циклопрочности применяемых сильфонов. Дополнительно, на случай выхода из строя сильфона, предусмотрено дублирующее уплотняющее кольцо из фторопласта.

Впервые мы применили это решение на регуляторах давления РДПД, а с конца 2013 года начали выпускать и модернизированный РД-НО. При этом нам удалось вместить сильфоны в существующие корпуса. Обычно самым большим (да и по сути единственным минусом) сильфонных клапанов является увеличенные габаритные размеры.

Хотя, мы считаем, что примененные сильфоны не полностью подходят для решения этих задач: думаем, что их ресурса не хватит на все положенные 10 лет работы регулятора (которые обозначены в ГОСТе). Поэтому сейчас мы пробуем заменить используемые трубчатые сильфоны на новые мембранные (их ещё мало кто использует), которые имеют в несколько раз больший ресурс, меньшие габариты при большей «эластичности» и т.д. Но пока за год выпуска сильфонных РД-НО и за 4 года выпуска РДПД ни одной жалобы на разрыв сильфона и утечку среды не было.

Ещё хотел бы отметить, разгруженную клеточную конструкцию клапана РД-НО. Благодаря этой конструкции, он имеет почти идеальную линейную характеристику. А так же невозможность перекоса клапана в результате попадания всякого хлама, плавающего в трубах.

Регулятор давления теплоносителя в системе отопления

В системах отопления частных домов (коттеджей), использующих газовые или электрические котлы, время от времени падает давление теплоносителя, вследствие чего отопление приходится выключать для поиска и устранения причины сбоя. Это может быть микропротечка теплоносителя через соединения трубопроводов и краны, автоматический сброс котлом воздуха, накопившегося в системе, остывание системы зимой в результате отключения электричества и прочее.

Предлагаемое устройство позволяет следить за давлением теплоносителя и восстанавливать его при падении. Особенно явно проявляются колебания давления теплоносителя, если газовый котёл оснащён управляющим им датчиком температуры воздуха в доме. Как только температура воздуха достигает заданного значения, такой котёл получает команду погасить горелку, теплоноситель остывает (особенно в сильные зимние морозы), его давление падает иногда до критического уровня. После этого газовый котёл не может автоматически включиться и выводит сообщение об отказе.

Когда в доме постоянно находятся люди, проблема решается просто: в систему отопления всегда можно добавить воды из системы водоснабжения. Но если загородный дом посещают только по выходным и обнаруживают, что он остыл, а система отопления автоматически не запустилась, то приходится тратить несколько часов на устранение неполадки, запуск котла и согревание дома.

Колебания давления становятся неизбежными и бывают критичными в тех случаях, когда, например, температура в помещении в выходные дни поддерживается на уровне +23 °C, а в течение недели не выше +10 °C. Это плохо для строительных и отделочных материалов, а в сильные холода может произойти размораживание системы водоснабжения.

Устройство вовремя реагирует на возможные протечки. Если произошла серьёзная разгерметизация системы и давление не удалось восстановить за две минуты, регулятор перекрывает подачу воды в систему, чтобы не затопить дом, и включает сигнал аварии. Если протечка незначительна, но больше обычных микропотерь, и устройству в течение недели удалось дважды восстановить давление, которое тем не менее снова упало ниже нормы, на третий раз подача воды будет перекрыта. До устранения неполадки станет мигать сигнал аварии. Из этого состояния регулятор можно вывести, лишь отключив его не менее чем на5 сот электросети и снова включив.

В случае падения давления есть возможность выключить котёл и повторно включить его лишь после того, как давление будет восстановлено. Это бывает необходимо, чтобы установить в исходное состояние контроллер котла.

При правильном исполнении и регулировке системы отопления давление теплоносителя в ней приходится восстанавливать не более одного-трёх раз за отопительный сезон.

Схема регулятора изображена на рис. 1. Он построен на микроконтроллере PIC12F629-I/P (DD1). Загруженная в микроконтроллер программа непрерывно контролирует давление теплоносителя. Датчик давления (рис. 2) сделан из обычного стрелочного манометра, к стрелке которого приклеен эпоксидным клеем полукруглый «флажок» из фольги, перекрывающий поток инфракрасных лучей между излучающим диодом VD1 и фототранзистором VT2, если давление понижено. В этом случае фототранзистор закрыт, а напряжение на его коллекторе и на входе GP3 микроконтроллера имеет высокий логический уровень.

Рис. 1. Схема регулятора

Рис. 2. Датчик давления

Когда давление достигает нормы или превышает её, «флажок» выходит из зазора между излучающим диодом и фототранзистором, который под действием ИК-излучения открывается. Уровень напряжения на коллекторе фототранзистора и на входе GP3 микроконтроллера становится низким.

Анализируя уровень напряжения на входе GP3, программа микроконтроллера принимает решение, нужно ли открыть или закрыть кран, подающий в системуотопления теплоноситель (воду из водопровода). Электродвигатель M1, в зависимости от полярности приложенного к нему напряжения, поворачивает кран в сторону открывания или закрывания.

Применённый кран CWX-15N CR-01 (рис. 3) — латунный шаровой с электроприводом и конечными выключателями в крайних положениях. Для его открывания напряжение на электродвигатель программа подаёт в течение 3 с. Для гарантированного закрывания крана напряжение соответствующей полярности подаётся дольше — 7 с.

Рис. 3. Кран CWX-15N CR-01

Узел управления электродвигателем М1 построен на транзисторах VT1, VT3- VT5, VT7 и VT8. Когда на выходах GP4 и GP5 микроконтроллера установлены низкие логические уровни напряжения, все перечисленные транзисторы закрыты, поэтому двигатель M1 обесточен.

Одновременное появление на выходах GP4 и GP5 высоких логических уровней напряжения программой не предусмотрено. Однако если это всё-таки произойдёт в результате сбоя, транзисторы VT1 и VT3 останутся закрытыми, предохраняя этим от одновременного открывания транзисторы VT4, VT5, VT7 и VT8, которые иначе могли бы быть повреждены текущим через них «сквозным» током.

Разные уровни напряжения на выходах GP4 и GP5 открывают только один из транзисторов, VT1 или VT3. При этом открываются соответственно пары транзисторов VT5 и VT8 либо VT4 и VT7, подключая электродвигатель M1 к источнику питающего напряжения в одной или другой полярности. Кран открывается или закрывается в соответствии с командой микроконтроллера.

Если при открытом кране в течение двух минут давление не придёт в норму, он будет закрыт, чтобы не затопить помещение, и будет включён светодиод HL1 «Авария». Попыток восстановить давление больше не будет до устранения поломки и установки микроконтроллера DD1 в исходное состояние путём отключения питания устройства на 5 с.

При незначительной протечке давление удастся восстановить, но если оно вновь падает, поскольку протечка не устранена, устройство попытается восстановить давление ещё раз. Однако на третий раз он не откроет кран, а светодиод HL1 станет мигать. Попыток восстановить давление больше не будет до устранения поломки и приведения микроконтроллера в исходное состояние.

Если регулятор хотя бы однажды восстанавливал давление, будет включён светодиод HL2 «Событие», сигнализируя об этом. Заметив этот сигнал, рекомендуется обнулить счётчик событий, установив микроконтроллер в исходное состояние.

Для автоматического перезапуска контроллера котла его следует подключить к электросети через контакты реле K1. При пониженном давлении теплоносителя он будет выключен и вновь включён через 3 с после восстановления давления. Это реле может быть любого типа, рассчитанное на коммутацию напряжения сети с двумя парами нормально разомкнутых контактов и обмоткой с номинальным напряжением 12 В и сопротивлением не менее 150 Ом. Для котла с электронагревателями реле K1 должно иметь контакты достаточной мощности.

Программа микроконтроллера имеется здесь.

Автор: А. Гетте, г. Рязань

Регуляторы температуры и давления отопления

На чтение 8 мин Просмотров 183 Опубликовано 01.09.2015 Обновлено 01.08.2016

Во время работы отопительной системы необходимо изменять параметры давления и температуры теплоносителя. Это может быть связано с несколькими факторами — перегрев горячей воды, неравномерное гидравлическое распределение. Для решения этих проблем следует установить регуляторы температуры и давления системы отопления.

Приборы контроля температуры отопления

Электронный термостат

Чаще всего необходимо изменять параметры температуры в отопительной системе. Это можно делать как комплексно для всей сети, так и для каждого прибора в отдельности. Поэтому на ответственных участках магистрали нужен механический регулятор температуры для отопления или его электронный аналог.

Какие задачи должны выполнять эти приборы? Прежде всего – контроль и своевременное изменение температурного режима в системе. В зависимости от конструкции и области применения регуляторы температуры для батарей отопления и всего теплоснабжения в целом могут быть нескольких типов:

Контроллеры работы всей отопительной системы. К ним относится погодный регулятор отопления, который подключается непосредственно к котлу или распределительному узлу системы;
Терморегуляторы зонального воздействия. Эту функцию выполняет регулятор батареи отопления, который ограничивает приток теплоносителя в зависимости от текущих показаний температуры.

Каждый из этих классов приборов отливается конструктивно и имеет свою индивидуальную схему установки. Поэтому для правильной комплектации теплоснабжения необходимо разобраться в специфике всех типов терморегуляторов.

Специалисты рекомендуют приобретать радиаторы отопления с регулятором температуры. Это позволит не только сэкономить, но исключит вероятность покупки неправильной модели.

Механические терморегуляторы отопления

Конструкция механического терморегулятора

Механический регулятор батареи отопления является самым простым и надежным прибором для полуавтоматического и автоматического контроля нагрева поверхности радиатора. Он состоит из двух связанных между собой узлов – запорной арматурой и управляющей термоголовкой.

В корпусе управляющей части есть термочувствительный элемент, который изменяет свои размеры под действием температуры. Он соединен с игольчатым клапаном, ограничивающим приток теплоносителя. Для контроля изменения положения клапана регулятор отопления в квартиру имеет спиральную пружину, которая соединена с регулировочной ручкой. Ее поворот увеличивает или уменьшает степень прижатия пружины к теплочувствительному элементу, тем самым устанавливая температуру срабатывания прибора.

Преимущества применения механического регулятора температуры для отопления заключаются в следующем:

Возможность регулировки нагрева отдельного радиатора без влияния на параметры всей системы;
Простая установка и обслуживание. Эту работу может выполнить даже не специалист. Важно лишь ознакомиться с инструкцией по монтажу в радиаторы отопления регуляторов температуры;
Конструкция рассчитана для радиаторов всех типов – стальных, алюминиевых, биметаллических и чугунных. Однако установка регулятора в чугунную батарею отопления не всегда целесообразна. Этот материал обладает высокой теплоемкостью.

Основная сложность монтажа радиаторов отопления с регулятором температуры заключается в правильном расположении управляющего элемента. Нельзя, чтобы горячий воздух от труб или батареи воздействовал на термочувствительный элемент. Это приведет к его неправильному функционированию.

Технология монтажа механического регулятора температуры для теплоснабжения может изменяться в зависимости от конструкции батареи и способа ее подключения к отоплению.

Электронные программаторы отопления

Программатор отопления

Значительно большим функционалом обладают погодные регуляторы отопления. Они состоят из электронного блока управления, который может подключаться к другим элементам теплоснабжения – котлу, терморегуляторам, циркуляционным насосам.

Принцип работы электронных регуляторов отопления в квартиру отличается от механических. Они обрабатывают показания встроенного или внешних термометров для передачи команд управляющим элементам. Так, при изменении температуры в отдельном помещении подается команда на сервопривод регулятора радиатора отопления, который в свою очередь изменяет положение игольчатого клапана.

Специфика функционирования погодный регулятор теплоснабжения выражается в таких нюансах:

Обеспечение постоянной подачи электричества для работы прибора;
Подключение к другим элементам отопления может быть осуществлено, если устройство регулятора отопления в квартиру имеет соответствующие разъемы;
Изменение параметров работы контроллера зависит от заводских настроек. Некоторые модели для радиаторов теплоснабжения с регулятором температуры имеют неизменяемые настройки. Комплексные программаторы отличаются гибким программным обеспечением.

Для организации дистанционного управления регулятором отопления в доме можно установить модуль GPS. С его помощью данные о состоянии системы будут передаваться пользователю в виде SMS. Таким же образом осуществляется обратное управление теплоснабжением. Ручной регулятор температуры отопления не имеет такой функции априори.

Настройка регуляторов температуры для радиаторов отопления осуществляется на основе расчетных параметров системы. В противном случае возможно некорректное функционирование устройства.

Терморегуляторы в отопительных коллекторах

Терморегуляторы в коллекторе отопления

Кроме установки ручных регуляторов температуры отопления в батареи они применяются для комплектации коллекторного теплоснабжения. Их монтаж выполняется как в центральные распределительные гребенки, так и в узел управления системой водяного теплого пола.

В отличие от регуляторов для отопительных радиаторов, в коллекторной группе они выполняют функцию по контролю объема потока теплоносителя в отдельные контуры теплоснабжения. Поэтому требования к конструкции и ее функционалу несколько выше, чем у устройств, рассчитанных для комплектации батарей.

Есть несколько видов терморегуляторов для коллекторных групп:

Ручные регуляторы температуры теплоснабжения. Конструктивно ничем не отличаются от аналогичных устройств для батарей. Разница в размере подключаемого патрубка и температурном диапазоне работы. В эксплуатации неудобны, так как настраивать параметры для отдельного контура приходится вручную;
Терморегуляторы с сервоприводом. Зачастую они подключаются к внешнему модулю управления. Изменение положения заслонки происходит только при поступлении команды от программатора. Возможны варианты с установкой выносного датчика температуры. Это чаще всего делается для организации смесительных узлов.

Установка и эксплуатация подобных терморегуляторов позволит добиться точной настройки отдельных контуров в отоплении. Таким образом можно сэкономить на затратах по использованию энергоносителя и оптимизировать работу всей системы в целом.

Есть два типа терморегуляторов для коллекторного отопления – со съемными сервоприводами и стационарными. Выбор зависит от требуемого функционала системы.

Регуляторы давления в отоплении

Группа безопасности отопления

В закрытой системе теплоснабжения помимо температуры есть еще один не менее важный показатель – давление. В результате нагрева теплоносителя происходит его расширение. С одной стороны это явление способствует лучшей циркуляции горячей воды. Но если не установить регулятор давления для отопления – может произойти аварийная ситуация.

Нормальное значение этого параметра колеблется от 2 до 5 атм. в зависимости от типа отопительной системы. В централизованных магистралях возможно кратковременное превышение давления до 10 атм. Для его стабилизации и предназначен регулятор давления системы отопления.

Принцип работы гидрострелки

В настоящее время есть несколько типов этих приборов, которые отличаются не только внешне, но и функциональными возможностями:

Спускной клапан. Удаляет избыток теплоносителя для компенсации давления;
Воздухоотводчик. Предназначен для своевременной ликвидации воздушных пробок. Они формируются из-за перегрева горячей воды и могут привести к возникновению аварийных ситуаций;
Гидрострелка. Этот регулятор давления воды в системе отопления применяется не только для коллекторных систем, но и в двухтрубных схемах. Он стабилизует давление между подающей и обратной трубой теплоснабжения.

Кроме гидрострелки все остальные приборы для регулирования давления воды в системе отопления имеют изменяемые параметры срабатывания. Т.е. пользователь может сам выставить предельные значения давления, при появлении которых активируется регулирующий элемент.

Расширительный бак для стабилизации давления отопления

Принцип работы расширительного бака

Ключевое влияние на стабильность работы закрытой системы отопления с принудительной циркуляцией оказывает расширительный бак. Он предназначен для автоматической компенсации возникшего избыточного давления на трубы и радиаторы.

Конструктивно это устройство для регулирования давления в отоплении представляет собой емкость, разделенную на две части эластичной мембранной. Одна из полостей с помощью патрубка подключается к отоплению, а во вторую нагнетается воздух. При этом значение давление во второй должно быть меньше максимально допустимого на 5-10%.

Принцип работы мембранного регулятора давления системы отопления можно описать следующим алгоритмом:

Давление в системе нормальное – мембрана не изменяет своего положения.
Произошло критическое расширение теплоносителя. Одновременно с этим мембрана смещается в сторону воздушной камеры, тем самым увеличивая общий объем теплоснабжения. Происходит компенсация избыточного давления.
Резкое падение объема теплоносителя. Регулятор давления воды в отоплении уменьшает объем путем смещения мембраны в сторону водяной камеры. Это происходит под воздействием давления воздушной камеры.

Таким способом происходит автоматическое регулирование давления в отопительной системе. При выборе модели расширительного бака необходимо учитывать возможность замены эластичной мембраны. Есть модели, где это может сделать сам пользователь. Но для баков с небольшим объемом такой возможности нет. После двух-трех сезонов эксплуатации приходится демонтировать старый модуль отопления и устанавливать новый.

Как правильно рассчитать параметры устройств для регулирования давления и температуры отопления? Для этого рекомендуется воспользоваться специализированными программными комплексами. Предварительно вносятся характеристики дома (степень утепления), графическая схема расположения труб, радиаторов и других компонентов теплоснабжения. На основе полученных данных программа даст оптимальные параметры всех элементов.

В видеоматериале можно ознакомиться со спецификой подключения комнатного регулятора температуры в отоплении:

Регулятор давления воды

Система отопления закрытого типа имеет такое понятие как рабочее давление, которое требует специальные устройства для его контроля, регулирования и поддержания. Насколько отопление будет функциональным, зависит от бесперебойной циркуляции воды по трубам. Рабочая среда в зависимости от удаленности и режимов работы источника теплоснабжения имеет свойство повышать давление в системе до максимального уровня и поэтому специалисты рекомендуют обязательно устанавливать регулятор давления воды. Это поможет увеличить срок работы системы и избежать аварий.

Разновидности регуляторов

Устройство имеет два вида:

Регулятор давления воды по статике. (Статический регулятор давления.)
Этот вид прибора применяется в помещениях и объектах, где система водозабора неравномерная и непостоянная. Регулятор этого типа помогает поддерживать напор «после себя».
Регулятор давления воды по динамике. (Динамический регулятор давления.)
Этот тип устройства применяется в системах, где напор потока воды непрерывный.

Принцип работы

Горячая вода, циркулируя в отопительной системе из-за высокой температуры, увеличивается в объеме, за счет этого повышается давление, что требует выравнивания данного параметра до требуемого значения. Таким образом, закрываясь, редукционный клапан снижает расход и давление в системе.

Регулятор давления воды помогает стабилизировать работу системы от 0 до 9 атмосфер. Чтобы восполнить объем воды при ее остывании, вода подкачивается обратно в отопительные трубы.

Прибор помогает:

поддерживать рабочее давление в устройстве теплоснабжения;
снизить до минимума риск аварии;
обеспечивать полноценную циркуляцию горячей воды;
увеличить срок эксплуатации отопительной системы;
снизить поломки элементов теплоснабжения.

Область применения

Регулятор давления воды можно применять не только в системе отопления, но и его монтируют на бойлерах, котлах, и других гидравлических и отопительных устройствах, которые эксплуатируются при ограниченном давлении теплоносителя. Также редуктор устанавливают на входном трубопроводе водоснабжения.

Клапан чаще всего изготавливают из латуни, который позволяет выдерживать высокие температуры.Но также он может быть выполнен из чугуна, литой или нержавеющей стали.

Устройство работает по следующему принципу:

клапан с пружиной, выравнивает усилия;
надстроечная пружина противодействует усилиям диафрагмы;
при открытии выходное давление становится ниже;
давление выравнивается до изначально установленного значения.

Преимущества

Прибор имеет широкий диапазон применения, его используют в промышленности, быту и даже коммерческих целях. К основным достоинствам устройства относят:

защита водоснабжения от гидроудара при резком увеличении давления;
защита оборудования от поломок;
снижение расхода воды;
снижение шума за счет нормализации давления;
постоянное давление на выходе при любых скачках на входе.

Регулятор давления воды – это прибор, который помогает обезопасить систему теплоснабжения от поломок и аварий, делая износ элементов отопления минимальным.

Регуляторы давления и температуры DANFOSS

ООО «Водная техника» предлагает большой ассортимент регуляторов прямого действия, предназначенных для применения преимущественно

в системах тепло- и холодоснабжения зданий. Отдельные виды регуляторов могут устанавливаться на трубопроводных сетях холодного, горячего и противопожарного водопровода, а также в системах водоснабжения технологических установок.

Регуляторы перепада давлений, ограничители расхода AVPB / AVPB-F
	Используются в системах централизованного теплоснабжения. Они закрываются при повышении перепада давлений или при превышение макс. установленного расхода. Возможные Ду 15 — 250 мм Диапазон kvs 0.4 — 400 м3/ч Диапазон PN 16, 25, 40 бар Макс. темп. диапазон 150º C* Тип присоединения резьбовое / фланцевое Настройка изменяемая / фиксированная
Регуляторы перепада давления AFP
	Используется в системах централизованного теплоснабжения. При повышении перепада давлений регулятор закрывается. Возможные Ду 15 — 250 мм Диапазон kvs 0.4 — 400 м3/ч Диапазон PN 10, 16, 25, 40 бар Макс. темп. диапазон 120 — 150º C* Тип присоединения резьбовое / фланцевое Настройка изменяемая / фиксированная
Регуляторы перепада давления AVP/AVP-F
	Автоматические регуляторы перепада давлений, которые закрываются при повышении перепада давлений. Прежде всего они используются в централизованном теплоснабжения заданий. Возможные Ду 15 — 250 мм Диапазон kvs 0.4 — 400 м3/ч Диапазон PN 10, 16, 25, 40 бар Макс. темп. диапазон 120 — 150º C* Тип присоединения резьбовое / фланцевое Настройка изменяемая / фиксированная
Регулятор перепада давлений и ограничитель расхода AVPQ-AVPQ-F
	Используются в системах централизованного теплоснабжения. Регулятор закрывается при повышении перепада давлений и при превышении макс. установленного расхода. Возможные Ду 15 — 250 мм Диапазон kvs 0.4 — 400 м3/ч Диапазон PN 16, 25, 40 бар Макс. темп. диапазон 150º C* Тип присоединения резьбовое / фланцевое Настройка изменяемая / фиксированная
Регулятор перепада давлений и регулятор расхода AVPQ 4
	Используются в системах централизованного теплоснабжения. Возможные Ду 15 — 250 мм Диапазон kvs 0.4 — 400 м3/ч Диапазон PN 16, 25, 40 бар Макс. темп. диапазон 150º C* Тип присоединения резьбовое / фланцевое Настройка изменяемая / фиксированная
Регулятор перепада давлений и регулятор расхода AFPQ / AFPQ 4
	<p>Используются в системах централизованного теплоснабжения. Регулятор закрывается при повышении перепада давлений или при превышении макс. установленного расхода. </p> <ul> <li>Возможные Ду 15 — 250 мм</li> <li>Диапазон kvs 0.4 — 400 м3/ч</li> <li>Диапазон PN 16, 25, 40 бар</li> <li>Макс. темп. диапазон 150º C*</li> <li>Тип присоединения резьбовое / фланцевое</li> <li>Настройка изменяемая / фиксированная</li> </ul>
Регуляторы давления «до себя» AVA
	Используются в системах централизованного теплоснабжения. При повышении давления до регулятора клапан открывается. Возможные Ду 15 — 250 мм Диапазон kvs 1.9 — 400 м3/ч Диапазон PN 10, 16, 25, 40 бар Макс. темп. диапазон 130 — 200º C* Тип присоединения резьбовое / фланцевое Настройка изменяемая
Регуляторы давления «до себя» AFA
	<p>Используютсяв системах централизованного теплоснабжения. При повышении давления регулятор открывается. </p> <ul> <li>Возможные Ду 15 — 250 мм</li> <li>Диапазон kvs 1.9 — 400 м3/ч</li> <li>Диапазон PN 10, 16, 25, 40 бар</li> <li>Макс. темп. диапазон 130 — 200º C*</li> <li>Тип присоединения резьбовое / фланцевое</li> <li> Настройка изменяемая</li> </ul>
Регуляторы давления «после себя» AVD/AVDS
	Используется в системах централизованного теплоснабжения. При повышении давления после регулятора клапан закрывается. Возможные Ду 15 — 250 мм Диапазон kvs 1.0 — 400 м3/ч Диапазон PN 16, 25, 40 бар Макс. темп. диапазон 150 — 350º C Тип присоединения резьбовое / фланцевое Настройка изменяемая
Регуляторы давления «после себя» AFD
	Используется в системах централизованного теплоснабжения с теплоносителем водой или паром. При повышении давления регулятор закрывается. Возможные Ду 15 — 250 мм Диапазон kvs 1.0 — 400 м3/ч Диапазон PN 16, 25, 40 бар Макс. темп. диапазон 150 — 350º C Тип присоединения резьбовое / фланцевое Настройка изменяемая
AVTQ
	Регулятор температуры прямого действия с устройством для коррекции его работы в зависимости от расхода нагреваемой воды, предназначен для установки на скоростных водоподогревателях. Он был разработан для систем с пластинчатым теплообменником.
RAVI
	Регулятор температуры прямого действия, который может комбинироваться с 2-ходовыми клапанами RAV/8, VMT-/8 и VMA, или с 3-ходовыми клапанами VMV и KOVM. Предназначен для регулирования температуры либо в небольших водоподогревателях либо в баках аккумуляторах, или в скоростных водоподогревателях.
RAVK
	Регулятор температуры прямого действия, который может комбинироваться с 2-ходовыми клапанами RAV-/8, VMT-/8 и VMA, или с 3-ходовым клапаном KOVM. RAVK используется вместе с 3-ходовым клапаном VMV 15 и VMV 20 для регулирования термозависимого смешивания в системе горячего водоснабжения. Предназначен для регулирования температуры в небольших водоподогревателях (напр. в баках аккумуляторах) или в теплообменниках в радиаторных системах отопления.
RAVV
	Регулятор температуры прямого действия, который может комбинироваться с 2-ходовым клапаном RAV-/8, VMT-/8 или VMA 15. RAVV используется для регулирования температуры в небольших водоподогревателях и для регулирования температуры теплоносителя в системах централизированного теплоснабжения Предназначен для регулирования температуры воздуха в приточных вентиляционных установках.
FJV
	Клапан-ограничитель температуры теплоносителя FJV предназначен для автоматического регулирования постоянства температуры теплоносителя, возвращаемого в систему централизованного теплоснабжения после теплоиспользующих установок.
AVTB
	Комплект клапана AVTB состоит из регулирующей рукоятки, корпуса клапана, сильфонного узла с капилярной трубкой и гильзой для датчика. Клапан применяется для регулирования температуры воды в емкостных и скоростных водоподогревателях систем горячего водоснабжения, мослоподогревателях и т. д.

Danfoss AVА DN25 (003H6616) Регулятор давления «до себя»(1,0-4,5 бар)

Описание товара

Danfoss AVА DN25 (003H6616) Регулятор давления «до себя»(1,0-4,5 бар)

Регулятор давления AVA допускается для применения в системах, теплоносителем в которых являются гликолевые смеси с концентрацией гликоля не более 30%. Номенклатурный ряд регуляторов давления воды AVA Danfoss покрывает типоразмерную линейку от DN15 до DN50. Типоразмеры DN15,20,25 — выпускаются в муфтовом исполнении с наружной резьбой и корпусом из красной меди. Типоразмеры DN32,40,50 — выпускаются во фланцевом исполнении и корпус из ковкого чугуна.

Рабочее положение регулятора давления «до себя» AVA при температурах теплоносителя до 100 градусов Цельсия любое, при температурах более 100 градусов допускается монтаж только мембранным блоком вниз.

Гарантия

Изготовитель/продавец гарантирует соответствие клапанов — регуляторов давления типа AVA техническим требованиям при соблюдении потребителем условий транспортировки, хранения и эксплуатации. Гарантийный срок эксплуатации и хранения составляет -12 месяцев с даты продажи,указанной в транспортных документах, или 18 месяцев с даты производства.Срок службы клапанов — регуляторов давления типа AVA при соблюдении рабочих диапазонов согласно паспорту/инструкции по эксплуатации и проведении необходимых сервисных работ –10лет с даты продажи,указанной в транспортных документах .

Sanext.ru SANEXT — автоматический регулятор расхода

1. Регулятор перепада давления
Регулятор перепада давления является центральным элементом в конструкции комбинированного клапана. Постоянный перепад давления на седле клапана обеспечивает требуемый расход и полный авторитет клапана при регулировании расхода. Давление на входе в клапан Р1 передается на вернюю часть мембраны, а давление на выходе Р3 на нижнюю ее часть. Перепад давления между точками Р2 и Р3 поддерживается постоянным. При повышении давления в точке Р1 относительно точки Р3, мембрана прогибается и закрывает шток (А), перекрывая седло клапана (В), что приводит к снижению рабочего перепада давления. При снижении давления в точке Р1 относительно точки Р3, мембрана выгибается и поднимает шток (А), открывает седло клапана (В), что приводит к повышению рабочего перепада давления. Действие диафрагмы направлено в противоположную сторону от направления движения пружины, с целью выровнять перепад давления и предотвратить колебание мембраны.

2. Регулирующий клапан
Расход воды через клапан зависит от площади проходного сечения и перепада давления на седле клапана. Благодаря встроенному элементу регулятора перепада давления, разница давлений между точками Р2-Р3 остается постоянной, что делает характеристику расхода зависимой только от проходного сечения клапана. Клапан также позволяет установить и поддерживать постоянным требуемое значение расхода. Регулирующий элемент клапана обеспечивает прямопропорциональную характеристику управления.

3. Ручка с шкалой преднастройки
Максимальное значение расхода можно установить, изменяя проходное сечение регулирующего клапана, путем вращения ручки с шкаолой настройки. Значение в процентах, указанное на шкале настройки, соотносится с максимальным пропускным значением расхода клапана. Значение расхода можно изменить путем вращения ручки (соотнося значение настройки в процентах с требуемым расходом). Механизм фиксации настройки предотвращает нежелательное изменение расхода на клапане.

СИСТЕМА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

Настоящее изобретение относится к системам охлаждения транспортных средств и, в частности, к системе регулятора давления охлаждающей жидкости для транспортного средства.

Транспортные средства полагаются на систему охлаждающей жидкости для регулирования в более широком диапазоне температур внутренних рабочих температур двигателя. Системы охлаждающей жидкости обычно включают в себя насос, который управляет потоком охлаждающей жидкости через каналы, образованные в блоке двигателя и / или головке блока цилиндров.Покидая блок цилиндров и / или головку цилиндров, охлаждающая жидкость проходит через радиатор и вступает в теплообменную связь с потоком воздуха. В большинстве случаев радиатор включает крышку сброса давления, которая открывается, когда охлаждающая жидкость достигает заданного порога давления. Колпачок сброса давления гарантирует, что охлаждающая жидкость не превысит расчетное давление в системе.

Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше теплообмен. Охлаждающая жидкость может поглощать только определенное количество тепла от двигателя.По мере повышения температуры охлаждающей жидкости количество тепла, которое может быть поглощено, уменьшается. В качестве охлаждающей жидкости использовались различные жидкости. Жидкости с более высокими температурами кипения способны поглощать больше тепла. Желательно поддерживать температуру охлаждающей жидкости далеко от точки кипения, чтобы увеличить возможности теплообмена. Следовательно, промышленность будет восприимчива к системам, которые изменяют точку кипения от рабочих температур в транспортном средстве.

В одном примерном варианте осуществления система регулятора давления хладагента включает в себя контур хладагента и контур текучей среды под давлением, выборочно соединенный по текучей среде с контуром хладагента.Контур текучей среды под давлением включает в себя насос, который в рабочем состоянии избирательно повышает давление хладагента в контуре хладагента.

В дополнение к одной или нескольким характеристикам, описанным в данном документе, клапан перепада давления гидравлически соединен с контуром жидкости под давлением после насоса, клапан перепада давления включает впуск и выпуск, при этом клапан перепада давления открывается при повышении давления жидкости. на входе превышает давление жидкости на выходе.

В дополнение к одной или нескольким характеристикам, описанным в данном документе, между насосом и клапаном перепада давления расположен односторонний клапан, при этом односторонний клапан позволяет текучей среде течь от насоса к клапану перепада давления.

В дополнение к одной или нескольким характеристикам, описанным в данном документе, расширительный бак гидравлически соединен с выпускным отверстием клапана перепада давления.

В дополнение к одной или нескольким характеристикам, описанным в данном документе, между расширительным баком и клапаном перепада давления расположен запорный клапан для жидкости, причем запорный клапан для жидкости предотвращает попадание жидкости из расширительного бака к выпускному отверстию клапана перепада давления.

В дополнение к одной или нескольким характеристикам, описанным в данном документе, предохранительный клапан расположен между расширительным баком и выпускным отверстием дифференциального клапана.

В дополнение к одной или нескольким характеристикам, описанным в данном документе, предохранительный клапан гидравлически соединен с входным отверстием насоса.

В дополнение к одной или нескольким характеристикам, описанным в данном документе, датчик давления охлаждающей жидкости функционально подключен к расширительному бачку и дифференциальному клапану давления.

В дополнение к одной или нескольким характеристикам, описанным в данном документе, клапан перепада давления содержит электронный привод, обеспечивающий гидравлическое соединение насоса и расширительного бачка на основе сигналов от датчика давления охлаждающей жидкости.

В дополнение к одной или нескольким характеристикам, описанным здесь, расширительный бак включает мембрану, которая образует барьер, изолирующий хладагент от контура хладагента от клапана перепада давления.

В дополнение к одной или нескольким характеристикам, описанным в данном документе, насос содержит компрессорную часть турбины.

В соответствии с другим примерным вариантом осуществления, транспортное средство включает в себя кузов, имеющий отсек для пассажиров, первичный двигатель, поддерживаемый в кузове, и систему регулятора давления охлаждающей жидкости, включающую в себя контур охлаждающей жидкости, гидравлически связанный с первичным двигателем.Контур текучей среды под давлением выборочно связан с контуром хладагента. Контур текучей среды под давлением включает в себя насос, который в рабочем состоянии избирательно повышает давление хладагента в контуре хладагента.

Вышеупомянутые признаки и преимущества, а также другие признаки и преимущества раскрытия легко очевидны из нижеследующего подробного описания в сочетании с прилагаемыми чертежами.

Другие особенности, преимущества и подробности показаны только в качестве примера в последующем подробном описании, подробное описание со ссылкой на чертежи, на которых:

РИС.1 изображает транспортное средство, включающее в себя систему регулятора давления охлаждающей жидкости, в соответствии с аспектом примерного варианта осуществления;

РИС. 2 изображает систему регулятора давления охлаждающей жидкости в соответствии с аспектом примерного варианта осуществления;

РИС. 3 изображает систему регулятора давления охлаждающей жидкости в соответствии с другим аспектом примерного варианта осуществления;

РИС. 4 изображает систему регулятора давления охлаждающей жидкости в соответствии с еще одним аспектом примерного варианта осуществления;

РИС.5 изображает систему регулятора давления охлаждающей жидкости в соответствии с еще одним аспектом примерного варианта осуществления; и

ФИГ. 6 изображена система регулятора давления охлаждающей жидкости в соответствии с еще одним аспектом примерного варианта осуществления.

Следующее описание является просто иллюстративным по своей природе и не предназначено для ограничения настоящего раскрытия, его применения или использования. Следует понимать, что на всех чертежах соответствующие ссылочные позиции обозначают одинаковые или соответствующие части и особенности на соответствующих видах.

Транспортное средство в соответствии с примерным вариантом осуществления обычно обозначено номером 10 на фиг. 1. Транспортное средство 10 включает в себя кузов или шасси 12 , которое по меньшей мере частично определяет пассажирский отсек 14 . Первичный двигатель 20 размещен в шасси 12 . Первичный двигатель 20 может иметь форму двигателя или двигателя 24 . Двигатель или двигатель , 24, могут принимать различные формы, включая двигатели внутреннего сгорания, гибридные двигатели, электродвигатели или их варианты.Первичный двигатель 20 оперативно соединен с трансмиссией 28 , которая, в свою очередь, механически связана с задним дифференциалом или модулем заднего привода (RDM) 30 через карданный вал 32 . RDM 30 передает мощность от первичного двигателя 20 на первое колесо 34 через первую ось 35 и на второе колесо 36 через вторую ось 37 . Хотя показаны как система привода на задние колеса, следует понимать, что примерные варианты осуществления также предполагают системы привода на передние колеса и системы привода на четыре колеса.

Автомобиль 10 включает систему охлаждения 40 , гидравлически связанную с первичным двигателем 20 . Система охлаждения 40 включает в себя контур 42 охлаждающей жидкости, который несет поток охлаждающей жидкости (не показан), проходящий от первичного двигателя 20 через теплообменный элемент 44 , такой как радиатор 46 . Охлаждающая жидкость проходит от выхода 60 первичного двигателя 20 через радиатор 46 обратно в первичный двигатель 20 через вход 62 .Перед впускным отверстием 62 расположен односторонний клапан 64 для предотвращения обратного потока. Хладагент может приводиться в действие, например, водяным насосом (также не показан), функционально соединенным с первичным двигателем 20, .

В соответствии с аспектом примерного варианта осуществления, транспортное средство 10 включает в себя систему регулятора давления охлаждающей жидкости 70 , которая гидравлически связана с турбонагнетателем или компрессором 80 (фиг.2) и контуром охлаждающей жидкости 42 .Следует понимать, что контур 42, хладагента обеспечивает циркуляцию жидкого хладагента (не показан) через первичный двигатель 20 для снижения рабочих температур. Система регулятора давления охлаждающей жидкости 70 выборочно повышает давление жидкого теплоносителя, протекающего через первичный двигатель 20 . При повышении давления охлаждающей жидкости температура кипения охлаждающей жидкости увеличивается, тем самым увеличивая общую теплопроводность. Таким образом, охлаждающая жидкость может поглощать больше тепла от первичного двигателя 20, во время определенных выбранных рабочих стадий.

Ссылаясь на фиг. 2 турбина 80 включает компрессорную часть 82 и турбину 84 . Компрессорная часть 82 включает впускное отверстие 88 , гидравлически связанное с воздушным фильтром 90 , и выпускное отверстие 92 , которое может быть подсоединено к впускному коллектору 94 первичного двигателя 20 . В варианте осуществления выпуск 92 может быть соединен с впускным коллектором 94 через охладитель наддувочного воздуха (WCAC), который снижает температуру жидкости, проходящей от компрессора 82 к первичному двигателю 20 .

В варианте осуществления система регулятора давления охлаждающей жидкости 70 включает в себя контур жидкости под давлением 109 , гидравлически соединенный с выпускным отверстием 92 компрессорной части 82 и контур охлаждающей жидкости 42 системы охлаждения 40 . Следует понимать, что контур 109 для текучей среды под давлением использует поток текучей среды под давлением, обычно в форме сжатого воздуха, производимого компрессором 80, , для выборочной регулировки давления текучей среды, протекающей через контур 42 для охлаждающей жидкости.Контур текучей среды под давлением 109 включает в себя участок первой линии 114 , который проходит от выпускного отверстия 92 до участка второй линии 116 через односторонний клапан 118 . Часть второй линии 116 соединяется по текучей среде с клапаном перепада давления 120 , имеющим вход 122 , выход 124 и линию окружающей среды 130 . Вход 122 соединен со второй частью линии 116 , а выход 124 гидравлически соединен с уравнительным резервуаром 135 через третью часть линии 137 .Линия окружающего воздуха 130 передает данные об окружающем давлении на клапан перепада давления 120 .

Третья часть линии 137 поддерживает запорный клапан для жидкости 140 , который может иметь форму клапана с шаровой клеткой 142 . Запорный клапан для жидкости 140 предотвращает прохождение охлаждающей жидкости, которая может быть в форме жидкости в расширительном баке 135 , обратно в клапан перепада давления 120 через выпускное отверстие 124 . В показанном варианте осуществления уравнительный бак 135 включает в себя механизм сброса давления 144 .Механизм сброса давления откалиброван для открытия, если давление в расширительном баке 135 превышает заданный предел. Контур нагнетательной жидкости 109 включает четвертую часть линии 146 , которая по текучей среде соединяет расширительный бак 135 с впускным отверстием 62 первичного двигателя 20 . Часть четвертой линии 146 соединяется с впускным отверстием 62 после одностороннего клапана 64 .

В работе система регулирования давления охлаждающей жидкости 70 включает как минимум два рабочих режима.В первом или активном режиме жидкость под давлением в виде сжатого воздуха вводится в систему 40 охлаждающей жидкости. В первом режиме охлаждающая жидкость обычно не имеет рабочих температур. Таким образом, давление жидкости, например сжатого воздуха, в первой части линии 114 и на входе 122 клапана перепада давления больше, чем давление жидкости на выходе 124 . Давление жидкости на выходе 124 представляет собой давление жидкого хладагента. В этом состоянии открывается клапан перепада давления 120 , позволяя сжатому воздуху течь в расширительный бак 135 , повышая давление охлаждающей жидкости в системе охлаждающей жидкости 40 .

Во втором режиме охлаждающая жидкость нагревается и давление увеличивается. Когда давление на выходе 124 по существу равно давлению на входе 122 и давлению в первой части линии 114 , клапан перепада давления 120 закрывается, позволяя большему количеству воздуха течь из компрессорной части 82 во впускной коллектор 94 до повысить операционную эффективность.

Система регулирования давления 70 также может работать в третьем режиме, показанном на фиг.3. В варианте осуществления система регулирования давления 70 также включает в себя предохранительный клапан 154 , гидравлически связанный с участком третьей линии 137 . Клапан сброса давления 137 откалиброван для открытия, если давление в третьей части линии 137 на выходе 124 больше, чем давление во второй части линии 116 и первой части линии 114 . В этом режиме система регулирования давления 70 сбрасывает давление, например, на вход компрессора 88 .

Обратимся теперь к РИС. 4 при описании клапана перепада давления , 160, в соответствии с другим примерным аспектом. Клапан перепада давления 160 представляет собой электронный приводной клапан 162 , который настраивается на открытие и закрытие в ответ на выбранный сигнал давления. Клапан перепада давления 160 включает вход 163 , гидравлически связанный со второй частью линии 116 , и выход 164 , гидравлически связанный с частью третьей линии 137 .В одном варианте осуществления расширительный бак 135 включает в себя датчик давления охлаждающей жидкости 165 , функционально соединенный с электронным приводным клапаном 162 . Датчик давления охлаждающей жидкости 165 определяет давление охлаждающей жидкости в расширительном бачке 135 .

Во время работы клапан перепада давления 160 меняет положение, например, открыто / закрыто, в зависимости от давления охлаждающей жидкости, измеренного в расширительном баке 135 . Например, клапан перепада давления , 160, может открыться, если датчик 165, давления охлаждающей жидкости определяет, что давление охлаждающей жидкости меньше заданного порогового значения давления на выходе компрессора.

Обратимся теперь к РИС. 5 при описании другого иллюстративного аспекта системы регулирования давления охлаждающей жидкости 70 . Расширительный бак 135 снабжен мембраной 180 . Мембрана , 180, разделяет внутренний объем (отдельно не обозначен) расширительного бачка 135 на часть 186 жидкого хладагента и часть 187 охлаждающей жидкости. Таким образом, компрессорная часть , 82, может увеличивать давление хладагента в контуре хладагента , 42, без необходимости в запорном клапане для жидкости.

РИС. 6 изображена система 187 регулятора давления охлаждающей жидкости в соответствии с другим аспектом. Вместо использования компрессорной части турбонагнетателя в качестве источника давления отдельный насос 190 гидравлически соединен с расширительным баком 135 . Насос , 190, может иметь впускное отверстие (отдельно не обозначено), которое соединено с воздушным фильтром 90 , и выпускное отверстие (также не обозначенное отдельно), подсоединенное к расширительному бачку 135 . Датчик давления охлаждающей жидкости 192 установлен на расширительном бачке 135 и предназначен для определения давления охлаждающей жидкости в контуре охлаждающей жидкости 42 .Контроллер насоса 194 может быть подключен между насосом 190 и датчиком давления охлаждающей жидкости 192 . Контроллер насоса 194 может активировать насос 190 , когда давление в расширительном баке 135 достигает заданного значения относительно расчетного давления. Таким образом, контроллер насоса , 194, функционирует как клапан перепада давления аналогично описанному здесь.

Термины «примерно» и «по существу» предназначены для включения степени ошибки, связанной с измерением конкретной величины, на основе оборудования, доступного на момент подачи заявки.Например, «примерно» и / или «практически» могут включать диапазон ± 8%, 5% или 2% от заданного значения.

Хотя вышеупомянутое раскрытие было описано со ссылкой на примерные варианты осуществления, специалистам в данной области техники будет понятно, что могут быть сделаны различные изменения и эквиваленты могут быть заменены на их элементы без отклонения от его объема. Кроме того, можно сделать множество модификаций, чтобы адаптировать конкретную ситуацию или материал к идеям раскрытия без отступления от его существенного объема.Следовательно, предполагается, что настоящее раскрытие не ограничивается конкретными раскрытыми вариантами осуществления, но будет включать все варианты осуществления, попадающие в его объем.

Клапан дистанционного сброса давления охлаждающей жидкости, для двигателя с двумя кулачками

MGA With An Attitude

ДИСТАНЦИОННЫЙ КЛАПАН СНЯТИЯ ДАВЛЕНИЯ СОЖ — TC-325

Клапан сброса давления (или последний шанс, по словам Джима Алкорна) был демонтирован и вставлены новые резины перед повторной сборкой.В руководстве по запчастям нет разобранной схемы, поэтому импровизация была в порядке вещей!

Определить положение резины в таком состоянии было большой проблемой! Единственным ориентиром была форма сиденья. Кажется, есть возможность установить большую диафрагму напротив перфорированной центральной пластины. Другой небольшой подпружиненный клапан работает в центральной части главного скользящего клапана и удерживается на месте небольшой пружиной.

A: Перед разборкой — кронштейн удерживается винтами с полукруглой головкой Phillips, остальные 4 отверстия являются стандартными винтами с полукруглой головкой.

Клапан сброса давления хладагента
Нажмите для анимации
Затем посмотрите, как это работает, ниже.

Обратите внимание, что наверху выбито K7, вероятно, имеющее отношение к давлению сброса 7 фунтов. Изначально между двумя половинками была тонкая пробковая прокладка, которую я запечатал силиконовым герметиком. Я также использовал тонкую велосипедную камеру вместо резиновых уплотнений. Мембрана штампована и имеет гребень прокладки на поверхности, удаленной от клапанного механизма.Я не вижу следов герметика между диафрагма и корпус, к которому она приклепана.

При повторной сборке удивительно, насколько мало сопротивления — я полагаю, 7 фунтов — это не так много давления; вместе со старыми источниками это означает, что, вероятно, есть место для улучшения.
Приветствуются комментарии относительно точности повторной сборки. — Марк Веллард

Как это работает

Радиатор и расширительный бак подсоединены к (пустому) нижнему отверстию корпуса, а выпускной и переливной шланг подсоединен к верхнему отверстию корпуса.Когда охлаждающая жидкость расширяется, она толкает пластину клапана вверх, позволяя жидкости (в основном, воздуху при нормальной работе) выходить через большее уплотнение и выходить через верхнее вентиляционное отверстие. Затем большая пружина регулирует давление сброса 7 фунтов на квадратный дюйм. Когда охлаждающая жидкость сжимается, это позволяет атмосферному давлению воздуха опрокинуть меньшую тарелку, позволяя воздуху проходить через небольшое отверстие в чашке клапана. Меньшая пружина затем регулирует перепад давления обратного потока примерно в 2 унции на квадратный дюйм. Поскольку охлаждающая жидкость сжимается при охлаждении, атмосферное давление может легко вытолкнуть воздух обратно в резервуар, чтобы предотвратить обрушение шланга радиатора (из-за возможного вакуума внутри).

По большей части, жидкость, проходящая через клапан, должна быть воздухом, а не водой. Выходящей жидкостью может быть влажный воздух, а входящей — сухой. Если двигатель может перегреться и закипеть охлаждающая жидкость, а затем вытеснить большое количество жидкости, вытесняемая жидкость будет паром, возможно, с некоторыми каплями воды во взвешенном состоянии. Поскольку между радиатором и этим клапаном имеется значительный резервуар, пар, выходящий из радиатора, будет немедленно конденсироваться в жидкость в резервуаре, пока жидкость резервуара не сможет полностью нагреться до температуры кипения.

Когда пластовая жидкость имеет температуру кипения, пар под давлением будет вытеснен через предохранительный клапан. При падении давления «перегретая» смесь пара и пара должна расшириться и испарить любые капли жидкости, превратившись в пар сразу в точке сброса давления. Когда пар проходит через вентиляционный шланг и выходит в атмосферу, он охлаждается и снова конденсируется до температуры кипения. Поскольку верхняя половина предохранительного клапана находится под низким давлением и, вероятно, будет холоднее, чем кипящая охлаждающая жидкость (с воздушным охлаждением), в верхней камере будет происходить как испарение, так и конденсация.Тогда там будет небольшое количество жидкого хладагента, пока оно не будет выпущено через вентиляционное отверстие. В конце концов, у вас есть небольшая лужица жидкости в верхней камере под вентиляционным отверстием. Если там нет прокладки, то жидкость вытечет между приклепанными фланцами.

Если вы переполните резервуар, тепловое расширение приведет к вытеснению жидкости через клапан PR при первом нагреве до рабочей температуры. Это должно быть исключением из правила и должно произойти только один раз (если вы не переполните его позже).Вытеснение жидкости с более низкой температурой также оставило бы жидкость в верхней части клапана PR, которая впоследствии вытекла бы из фланца, если бы на верхней стороне не было прокладки.

До сих пор два человека сказали, что на заклепанной стороне диафрагмы галопа нет прокладки. Я не думаю, что конструкторы имели в виду, чтобы из этого клапана регулярно капала жидкость по сторонам фланца над диафрагмой. Там наверняка был какой-то герметик, даже он был прокрашен кистью перед клепкой.Я бы его обязательно заклеил при любых восстановительных работах.

Снижение давления в вашей системе охлаждения

Опубликовано: 25.04.2019

Автомобильные системы охлаждения используют «давление в системе» для воздействия на функции охлаждения. Действие насоса, проталкивающего охлаждающую жидкость через двигатель против ограничения, создает давление.

Это давление изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя при использовании насоса с приводом от коленчатого вала; Электронасос поддерживает постоянное давление или изменяет давление в зависимости от температуры двигателя.Давление в системе может достигать 40 фунтов на квадратный дюйм или более на выходе из двигателя / головок цилиндров или всего 5 фунтов на квадратный дюйм на входе насоса во время холостого хода. Падение давления в сердцевине радиатора сопровождается падением температуры охлаждающей жидкости.

На давление в системе влияют:

Конструкция двигателя
Конфигурация радиатора
Конструкция термостата
Размер шланга
Мощность насоса

Единственный способ изменить это давление — увеличить / уменьшить поток насоса или добавить или удалить ограничение в системе.

Водный компонент кипения охлаждающей жидкости в самых горячих частях двигателя создает расширяющийся пар, который дополнительно увеличивает давление в системе. «Давление в крышке» означает количество жидкости и давление пара, удерживаемое в системе в месте расположения крышки. Это единственное очевидное для всех давление, оно указано на крышке радиатора. В зависимости от расположения крышки он может составлять от 4 фунтов на квадратный дюйм или до 35 фунтов на квадратный дюйм.

Температура кипения воды, обычно 212 ° F, на каждые 3 фунта на квадратный дюйм повышается на 1 ° F.дополнительного давления. Типичное значение 15 фунтов на кв. Дюйм. крышка, будет удерживать воду в системе примерно до 257 градусов по Фаренгейту. Это не означает, что в двигателе не будет кипения до этой температуры, но это точка, до которой крышка будет сдерживать расширяющуюся природу пар.

При использовании охлаждающей жидкости Evans в системе охлаждения двигателя эти давления можно уменьшить, чтобы максимально увеличить возможности системы контроля потока и температуры. Эти изменения относятся к конкретному приложению и должны быть обсуждены, прежде чем продолжить.Обратитесь в службу технической поддержки Evans по телефону 1-888-990-2665 или [email protected].

Теги:

Крышка радиатора — Основные функции — Признаки неисправности

Сегодня крышка радиатора важнее, чем когда-либо прежде.

Однако на него часто не обращают внимания как на причину перегрева двигателя.

Итак, крышка радиатора выглядит просто, но имеет решающее значение для исправной работы системы охлаждения.

Неисправная крышка радиатора может привести к перегреву двигателя, потере охлаждающей жидкости или серьезному повреждению двигателя.

Итак, системы охлаждения под давлением помогают предотвратить перегрев и потерю охлаждающей жидкости. Кроме того, они повышают температуру кипения охлаждающей жидкости примерно на 3 градуса по Фаренгейту на каждое дополнительное давление (фунт / кв. Дюйм) выше атмосферного.

По мере того, как двигатель нагревается и охлаждающая жидкость расширяется, в ней повышается давление. Крышка предохранительного клапана позволяет давлению подняться до заданного уровня, а затем позволяет сбросить избыточное давление.

Старая система автомобиля (открытая)

В (открытой) системе старых автомобилей избыточное давление уходит в атмосферу через переливную трубку. Когда воздух поступает через переливную трубку, охлаждающая жидкость теряется.

Более новая (закрытая) система автомобиля

Здесь охлаждающая жидкость расширяется через переливную трубку в резервуар.Теперь крышка служит для сброса вакуума и сифонного клапана. По мере охлаждения двигателя охлаждающая жидкость также сжимается. Это позволяет перекачивать его обратно в радиатор.

Высокое давление /

Крышка радиатора

Крышки радиатора также служат в качестве предохранительных клапанов. Они предотвратят чрезмерное давление. Неконтролируемое высокое давление может привести к повреждению радиатора, сердечника нагревателя, шлангов или уплотнения водяного насоса. Герметичная крышка также предотвращает разрушение шлангов и баков радиатора.По мере того, как двигатель охлаждается, в системе охлаждения возникает разрежение. Этот вакуум втягивает охлаждающую жидкость обратно в систему вместо воздуха.

Всегда проверяйте крышку во время текущего обслуживания. Никогда не снимайте крышку, когда двигатель горячий. При выключенном двигателе накройте крышку тряпкой. Поверните его против часовой стрелки примерно на 1/4 оборота до упора безопасности. Дайте стечь всему давлению, прежде чем снимать крышку, нажав и повернув ее против часовой стрелки.

Общие признаки неисправности крышки радиатора

Есть несколько признаков, которые сообщат вам, если у вас неисправный колпачок:

Утечка охлаждающей жидкости

Если крышка радиатора заклинивает, жидкость не может выйти.Это вызовет повышение давления внутри радиатора, что приведет к утечке или разрыву шланга. Если вы заметили охлаждающую жидкость возле радиатора или крышки радиатора, значит, охлаждающая жидкость явно протекает. Проверьте, есть ли в радиаторе отверстия, а крышка выглядит изношенной или поврежденной. Если да, то замените колпачок.

Перелив резервуара

Охлаждающая жидкость попадает в расширительный бачок, поскольку он расширяется. Колпачок снимается под давлением, и охлаждающая жидкость направляется в сливной бачок.Если у вас плохая крышка, охлаждающая жидкость выльется слишком быстро, что приведет к выкипанию резервуара.

Шланг радиатора обрушивается

У вас может быть плохая крышка, если шланг радиатора разрушается. Вакуум не будет выпущен должным образом, и это приведет к разрушению шланга радиатора во время периода охлаждения. В этом случае осмотрите крышку на предмет повреждений. Если есть, немедленно замените его.

Воздух внутри системы охлаждения

Если крышка не закрывается должным образом, воздух попадет внутрь системы охлаждения.Это приведет к попаданию воздушных карманов внутрь сердечника нагревателя, термостата и шлангов радиатора. В результате двигатель начнет перегреваться, потому что он не сможет поддерживать постоянную температуру.

Перегретый двигатель

Итак, негерметичная охлаждающая жидкость или воздух в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если вы заметили, что ваш двигатель становится слишком горячим, не заглядывайте под капот, если только вы не выключили двигатель. Таким образом, двигатель может оставаться холодным, пока вы его проверяете.Если рядом с крышкой радиатора есть охлаждающая жидкость, герметичная крышка может быть повреждена. Проверьте это и при необходимости замените.

Заключение

Поскольку крышки радиатора очень важны и относительно недороги, почему бы просто не заменить их на новые.

Также проверьте переливную трубку, соединяющую заливную горловину с переливным резервуаром, на предмет неплотности, трещин или препятствий. Проверьте уплотнительные поверхности заливной горловины радиатора на предмет зазубрин, вмятин или коррозии, которые могут нарушить герметичность.Осмотрите прокладки на предмет ослабления, трещин, затвердевания или других повреждений, которые могут привести к утечке давления и утечке охлаждающей жидкости. Наконец, убедитесь, что вы используете правильную смесь жидкостей.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Охлаждающая жидкость и давление в системе охлаждения двигателя

Сегодня пятница, и вам и вашим безработным друзьям скучно. Такая бездумная деятельность вызывает предложение о поездке, и три пары глаз фиксируют на вас молчаливое выдвижение в качестве водителя.В конце концов, вы потратили прошедший год, выжимая кредитные карты своих родителей для приобретения этих модификаций для вашей Integra. B18 с турбонаддувом и система управления двигателем были вполне оправданными расходами в вашем стремлении стать тостом шоу-каров.

Два часа спустя крохотное купе ползет по забитой автостраде, наслаждаясь интимностью ночного движения пятницы. Когда машина продвигается по перегруженной развязке, двигатель начинает работать немного грубо — затем из-под угла капота поднимается тонкая струйка пара.Сама игла температуры вглубь «роковой» зоны никто не заметил. Хорошая работа, спорт — эта совершенно ненужная поездка могла просто стоить вам вашего мотора.

Модифицированный двигатель под вашим капотом из искусственного углеродного волокна представляет собой воздушный насос, который использует искру для высвобождения потенциальной энергии бензина. При максимальной эффективности только около 30 процентов энергии вашего топлива используется для создания возвратно-поступательной энергии. Остальные 70 процентов потенциальной энергии топлива уходит через выхлопную трубу или преобразуется в тепло, которое поглощается системой охлаждения.Это поглощение тепла жизненно важно для правильной работы двигателя. Несмотря на свою важность, системы охлаждения часто упускаются из виду. Конечно, они низко оценивают сексуальность, особенно по сравнению с подобными турбокомпрессору, но помните: двигатели, настроенные на более высокую частоту вращения, или обрабатывают принудительную индукцию для создания большей мощности, также создают дополнительное тепло в качестве побочного продукта. В этих случаях штатная система охлаждения может не справиться с дополнительной нагрузкой.

В данном случае знания — ваша лучшая защита.Понимание того, как работает система охлаждения, как ее улучшить и как выявлять возможные проблемы, может уберечь вас от ошибок, потенциально разрушительных для вашего кошелька, а также помочь вам добиться максимальной производительности. Так что учись хорошо, кузнечик, и не забывай смывать.

Охлаждающая жидкость и давление
Если двигатель работал без охлаждающей жидкости, даже в течение короткого периода, температура могла бы взлететь достаточно высоко, чтобы расплавить поршень и расплавить его на стенке цилиндра. Температура металлических поверхностей в головке цилиндров и камере сгорания может превышать 500 градусов по Фаренгейту, поэтому охлаждение этих поверхностей становится жизненно важным элементом конструкции двигателя для обеспечения мощности и долговечности.

Блоки Honda используют открытую конструкцию из алюминия с металлическими вставками в качестве поверхностей трения. Большинство областей внутри головки блока цилиндров, не имеющих конструктивного значения, заполнены каналом для охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость — в большинстве случаев смесь антифриза (этиленгликоля) и воды — поглощает тепло от таких горячих точек, как камеры сгорания и задняя сторона стенок цилиндров. Хотя вода эффективно поглощает тепло, она также замерзает при высокой температуре (32 градуса по Фаренгейту) и закипает при слишком низкой температуре (212 градусов по Фаренгейту) для использования в автомобилях в определенных климатических условиях.Смешивание воды с антифризом дает раствор, который имеет более низкую температуру замерзания -35 градусов по Фаренгейту (для смеси воды с антифризом 50/50) и более высокую температуру кипения. Он также добавляет антикоррозионные свойства.

Эффективности охлаждающей жидкости — ее способности противостоять кипению и передаче тепла — можно повысить с помощью Water Wetter от Redline, который снижает поверхностное натяжение охлаждающей жидкости. Другой вариант — охлаждающая жидкость Evans NPG, которая разработана для использования без воды, что позволяет использовать систему охлаждения с нулевым давлением.При нулевом давлении эта безводная охлаждающая жидкость имеет точку кипения 360 градусов по Фаренгейту.

Важным компонентом технического обслуживания системы охлаждающей жидкости является периодическая промывка системы. Старые смеси антифриза и воды могут действительно вызывать коррозию металлов после длительного использования, но их необходимо утилизировать ответственно, так как смесь токсична. В современных системах охлаждения заливная горловина радиатора закрывается крышкой с резиновыми прокладками и подпружиненным клапаном, который нагнетает давление в системе и увеличивает температуру кипения охлаждающей жидкости.Заводские крышки радиатора обычно увеличивают давление в системе охлаждения на 14 или 15 фунтов на квадратный дюйм и поднимают температуру кипения примерно на 43 градуса F. По мере того, как двигатель нагревается, охлаждающая жидкость нагревается и расширяется, вызывая повышение давления; клапан крышки — единственное место, откуда это давление может выйти. Когда давление в системе достигает номинального давления крышки, пружина крышки сжимается, заставляя клапан открываться и позволяя охлаждающей жидкости выходить через переливную трубку в расширительный бак. Это также позволяет воздуху выходить из системы охлаждения; по мере охлаждения радиатора вакуум, создаваемый сужением системы охлаждения, опускает другой подпружиненный клапан, возвращая охлаждающую жидкость в радиатор.Из-за давления, создаваемого крышкой радиатора, и того факта, что кипящая жидкость может привести к ожогам, похожим на Даркмена, никогда не стоит открывать крышку радиатора, пока двигатель еще горячий — и уж точно никогда, когда вы » снова в обнаженном виде.

Насос и термостат
Охлаждающая жидкость должна проходить через блок и головку таким образом, чтобы она могла поглощать и передавать тепло без кипения. Когда охлаждающая жидкость закипает, ее способность поглощать тепло снижается, что приводит к резкому повышению температуры.

Охлаждающая жидкость поступает из нижней части блока и из головки блока цилиндров в радиатор с помощью центробежного насоса с механическим приводом. Водяной насос также всасывает охлаждающую жидкость из радиатора и проталкивает ее через двигатель под более высоким давлением.

Термостат регулирует поток охлаждающей жидкости от блока к радиатору. Изменяя размер отверстия, термостат замедляет поток охлаждающей жидкости, чтобы охлаждающая жидкость проводила достаточно времени в блоке и головке блока цилиндров для поглощения тепла.На холодном двигателе термостат полностью ограничивает поток к выпускному отверстию радиаторного блока. Термостат использует заполненный воском цилиндр для открытия при заданной температуре. Шток, соединенный с подпружиненным клапаном в цилиндре, прижимается к воску. Когда воск нагревается, тает и расширяется, шток выталкивается из цилиндра и открывает клапан. Термостат расположен в верхней части двигателя на выходе охлаждающей жидкости, где температура охлаждающей жидкости наиболее высока.

Обычно автомобиль работает наиболее эффективно, когда температура охлаждающей жидкости поддерживается на уровне около 200 градусов по Фаренгейту.При этой температуре камера сгорания достаточно теплая, чтобы испарить топливную смесь для улучшения сгорания, а вязкость масла снизилась в достаточной степени, чтобы уменьшить паразитное сопротивление.

Радиатор: теплопередача и воздушный поток
Современный радиатор состоит из алюминиевых сердечников с оребрением и пластиковых баков. Алюминий имеет очень эффективную скорость теплопередачи и прочность конструкции, позволяющую выдерживать более высокое давление в системе.

На заводе-изготовителе большинство радиаторов рассчитаны на тепловую мощность стандартного двигателя.Радиатор расположен за отверстием решетки радиатора на пути воздуха, который врывается внутрь при движении автомобиля. Когда перегретая охлаждающая жидкость перекачивается из верхней части двигателя в радиатор, она проходит через структуру трубок. Гнутые алюминиевые ребра соединяют трубки, а металл поглощает тепло теплоносителя. Воздух, поступающий через решетку, движется по трубкам и ребрам и охлаждает их, передавая тепло окружающему воздуху.

Измерение количества ребер на дюйм показывает, насколько эффективно устройство будет передавать тепло.Чем больше ребер из гнутого металла, тем больше площадь поверхности для прохождения воздуха и повышается теплопередача. Алюминиевые радиаторы вторичного рынка, такие как предлагаемые Fluidyne, не только имеют высокую плотность ребер, но также имеют более широкие алюминиевые сердечники, обеспечивающие большую площадь охлаждающей поверхности и охлаждающую способность.

Прочная, цельнометаллическая, сварная или эпоксидная конструкция таких радиаторов также может выдерживать более высокое давление в системе охлаждающей жидкости и максимизирует разницу температур между охлаждающей жидкостью, поступающей в двигатель, и перегретой жидкостью, поступающей в радиатор.Крышка радиатора высокого давления (например, блок на 24 фунта на квадратный дюйм) доступна у многих поставщиков радиаторов на вторичном рынке, но такое давление создает большую нагрузку на остальную часть системы (зажимы, шланги, поверхности прокладок и т. Д.). Когда автомобиль находится в состоянии покоя или медленно движется, поток воздуха должен поддерживаться через радиатор, чтобы он мог продолжать рассеивать тепло. Вентилятор обеспечивает постоянный поток воздуха через радиатор; в большинстве автомобилей с передним приводом вентилятор является электрическим, поскольку мощность двигателя направлена в сторону боковой части автомобиля.Толкающие или вытяжные электрические вентиляторы с термостатическим управлением (также известные как «нагнетательные» или «всасывающие» вентиляторы) втягивают воздух через сердцевину радиатора, когда охлаждающая жидкость достигает заданной температуры.

Потеря охлаждающей жидкости
Одной из наиболее частых причин перегрева является низкий уровень охлаждающей жидкости, который снижает давление в системе и температуру кипения охлаждающей жидкости. Системы под давлением с полными уровнями охлаждающей жидкости и функциональными расширительными баками более эффективны при поддержании температуры.

Трещины на шлангах, неисправные хомуты, плохие прокладки корпуса термостата, протечки через отверстия в радиаторе, негерметичные расширительные бачки и изношенные крышки радиаторов — частые причины потери давления.Утечки часто могут издавать легкие шипящие звуки, и их можно определить визуально после того, как автомобиль проехал. Однако при повреждении прокладки головки охлаждающая жидкость может вытечь через камеру сгорания, смешивая масло с охлаждающей жидкостью. Следы выхлопных газов и масла можно увидеть плавающими в охлаждающей жидкости, и это означает, что для замены прокладки необходимо снять верхнюю часть двигателя и восстановить поверхность.

Дефекты литья, такие как микротрещины или мокрые пробки от замерзания, сбрасывают давление в системе так же легко, как и точечные трещины в радиаторе.Временные решения для устранения утечек включают JB Weld (эпоксидный сварочный агент «прочнее стали»), наносимый на трещину или трещину, или такие средства для герметизации радиаторов, как Alumnaseal или Bars Leak. В этих агентах используется керамическая или металлическая среда, которая смешивается с охлаждающей жидкостью или водой для герметизации утечек. Большинство герметиков — это в лучшем случае только временный ремонт, и в конечном итоге детали необходимо будет заменить или приварить.

Хотя некоторые радиаторы можно отремонтировать, в большинстве мастерских просто заменят весь блок. Эта конструкция с пластиковым баком и алюминиевым сердечником оказалась слабым местом радиатора Honda.Проход радиатора может забиться мусором, что приведет к уменьшению потока охлаждающей жидкости через сердечник и ребра и уменьшению теплопередачи. Хотя мусор можно удалить с помощью стержней, которые очищают сердечник радиатора, большинство магазинов просто предпочитают заменять радиатор.

Как все может пойти так неправильно
Если система охлаждения поддерживает правильное давление и уровень жидкости, но двигатель все еще работает горячим, то проблема больше связана с расходом жидкости или скоростью воздушного потока / теплообмена .Поток охлаждающей жидкости регулируется перемешиванием водяного насоса и регулируемым ограничением, обеспечиваемым термостатом, и работа этих двух компонентов может быть изменена в соответствии с потребностями охлаждения двигателя. Обычно выход из строя водяного насоса сопровождается визгом выбитых подшипников вала рабочего колеса или насос просто протекает через уплотнения.

Рабочие колеса водяных насосов спроектированы таким образом, чтобы наиболее эффективно проталкивать воду через систему охлаждения на более низких скоростях, на которых обычно работают уличные двигатели.Однако при очень высоких оборотах температура может повыситься, потому что некоторые водяные насосы перекачивают больше воздуха, чем охлаждающей жидкости. В таких случаях многие гонщики увеличивают размер шкива водяного насоса, чтобы снизить скорость рабочего колеса водяного насоса на более высоких оборотах, тем самым обеспечивая более эффективное охлаждение во время гонок.

Проскальзывание ремня также является недооцененной причиной перегрева при высоких оборотах. Это приводит к тому, что рабочее колесо насоса вращается медленнее, чем частота вращения коленчатого вала, и поэтому не может перемещать охлаждающую жидкость достаточно быстро.

Термостаты
Если перегрев сохраняется после проверки работы термостата (с использованием кастрюли с кипящей водой и термометра), учтите, что переключение на термостат с более низкой температурой позволит большему количеству охлаждающей жидкости попасть в двигатель раньше.

Термостаты, которые открываются раньше, могут помочь увеличить поток охлаждающей жидкости, но охлаждающая жидкость проводит меньше времени в двигателе, поглощая тепло. Однако переход на более низкотемпературный термостат — это всего лишь пластырь; также необходимо увеличить давление в системе охлаждения с помощью более прочной крышки радиатора.

При наличии системы с достаточным давлением и эффективного радиатора термостат с более высокой температурой (190 градусов F вместо 180) улучшит охлаждение двигателя — он замедлит подачу охлаждающей жидкости и сделает более тщательную работу по поглощению тепла.Большая разница температур между окружающим воздухом и температурой охлаждающей жидкости потребует максимальной эффективности радиатора для регулирования температуры.

Лучше, сильнее, быстрее
Если вы не колдун, многое можно сделать для контроля температуры окружающего воздуха. Однако вы можете контролировать разницу температур охлаждающей жидкости и поступающего окружающего воздуха. В идеале вы хотите, чтобы охлаждающая жидкость поглотила как можно больше тепла, прежде чем превратится в паровые карманы, а затем направила тепло в радиатор для максимально возможного снижения температуры.Обычно желаемой целью является 100-градусный перепад.

Можно немало сделать, чтобы улучшить поток воздуха через радиатор, тем самым увеличив его теплообменные способности. Электрические вентиляторы, обеспечивающие поток воздуха для большинства переднеприводных автомобилей, предназначены для втягивания воздуха через радиатор двигателя с почти штатным уровнем мощности. Тепло, выделяемое более высокой мощностью, требует более агрессивного воздушного потока. Компании послепродажного обслуживания, такие как Flex-a-Lite и SPAL, предлагают ряд электрических вентиляторов, которые могут перемещать большее количество воздуха, чем охлаждающие вентиляторы оригинального производителя; Эти вентиляторы также имеют различные возможности монтажа.Будь то выталкивающие или выталкивающие вентиляторы, такие устройства имеют решающее значение для поддержания воздушного потока, когда транспортное средство находится в движении или просто движется медленно.

Кожух вентилятора, установленный по периметру радиатора, также помогает направлять воздушный поток через алюминиевый теплообменник, а не вокруг него. Воздушный поток через радиатор на движущемся автомобиле также можно улучшить с помощью воздушной заслонки, установленной под передним бампером автомобиля, которая выталкивает воздух, который в противном случае проходил бы под автомобилем, вверх в отверстие решетки и через радиатор.

Большинство энтузиастов тратят так много времени на прочесывание рекламы в поисках следующего мощного устройства, увеличивающего мощность, или на планирование способов сделать более крупный заменяемый двигатель подходящим, что они никогда не принимают во внимание дополнительное тепло, которое будут генерировать эти модификации. Удовлетворение потребностей в охлаждении высокопроизводительного двигателя в процессе наращивания мощности сэкономит вам время и сэкономит головные боли в проекте автомобиля вашей мечты.

Зачем испытывать давление в системе охлаждения двигателя?

Испытание под давлением используется для проверки герметичности системы охлаждения и проверки крышки радиатора.Самый распространенный манометр — это устройство с ручным насосом с переходниками для крышек разного размера и заливной горловины радиатора. Другой тип манометра использует производственный воздух, подключенный к переливному шлангу охлаждающей жидкости. Третий тип имеет переходник, который заменяет крышку радиатора и позволяет вставлять датчик давления или температуры. Производственный воздух или просто давление, создаваемое системой охлаждающей жидкости, можно использовать для измерения давления и проверки на утечки.
Чтобы проверить систему с помощью ручного тестера насоса, убедитесь, что радиатор заполнен.Используйте соответствующий переходник и подсоедините его к заливной горловине. Присоедините манометр к адаптеру. Медленно подайте давление в системе до диапазона системы или диапазона, указанного на крышке радиатора. Система должна удерживать давление не менее двух минут. Если нет, проверьте систему на утечки.
Чтобы проверить крышку радиатора с помощью ручного насоса, прикрепите крышку к насосу с помощью подходящего переходника и дайте насосу поработать до тех пор, пока крышка не начнет сбрасывать давление. Обратите внимание на показания на крышке, чтобы увидеть, выпускается ли она при надлежащем давлении.Прекратите увеличивать давление. Колпачок должен выдерживать это давление примерно одну минуту. Если крышка открывается рано или поздно или не удерживает давление, замените крышку.
Чтобы проверить систему с использованием заводского воздуха, установите адаптер с датчиком давления. Подключите производственный воздух и увеличьте настройку регулятора до номинального давления для этой системы. После того, как давление будет достигнуто, отключите подачу воздуха в магазин. Система должна удерживать давление в течение двух минут. Если давление падает, то проверьте систему на герметичность.
Если внешних утечек не обнаружено, всегда учитывайте возможность неисправности прокладки головки блока цилиндров, из-за которой охлаждающая жидкость попадает либо в цилиндры, либо в масляные каналы.
При профессиональном обслуживании вашей мобильной системы кондиционирования настаивайте на надлежащих процедурах ремонта и использовании качественных запасных частей. Настаивайте на рекуперации и переработке, чтобы хладагент можно было повторно использовать и не выбрасывать в атмосферу.
Вы можете написать нам по адресу [email protected] или посетить http: // bit.ly / cf7az8, чтобы найти ремонтную мастерскую Общества мобильных кондиционеров в вашем районе. Посетите http://bit.ly/9FxwTh, чтобы узнать больше о мобильном кондиционере и системе охлаждения двигателя вашего автомобиля.

Понимание системы охлаждения вашего автомобиля

Тепло — непостоянный друг двигателя: слишком много тепла приведет к его расширению и схватыванию; слишком мало, и он не будет работать эффективно, на пути к износу.

Но хотя в последние годы в системах трансмиссии автомобилей произошли масштабные разработки, включая турбонаддув, уменьшение размеров и гибридизацию, система охлаждения осталась в основном неизменной, за исключением, возможно, более компактной и быстрой работы для повышения эффективности и сокращения выбросов.

Ниже мы объясним, что такое система охлаждения, для чего она нужна и как ее обслуживать.

Что такое система охлаждения автомобиля?

Это сложный теплообменник, состоящий из специальной охлаждающей жидкости, трубок, нескольких умных регулирующих клапанов, а также радиатора и расширительного бачка. Приводимая в движение водяным насосом, охлаждающая жидкость течет от радиатора к двигателю, где она движется вокруг основного блока двигателя, в котором поршни поднимаются и опускаются, а также головки блока цилиндров, включая клапаны, где температура очень высока.

Он возвращается к радиатору, часть его проходит через обогреватель кабины, где над ним обдувается небольшой вентилятор, доставляющий теплый воздух в салон. Охлажденная таким образом охлаждающая жидкость снова начинает свой путь вокруг двигателя.

F Узнайте, как проверить охлаждающую жидкость в автомобиле (и другие уровни)

Как выглядит система охлаждения автомобиля?

Prop Откройте капот вашего автомобиля, и вы увидите впереди двигателя, если предположить, что он установлен спереди, тонкую прямоугольную сотовую панель с прикрепленными к ней шлангами.Это радиатор.

Отведите немного назад взгляд, и вы увидите небольшой прозрачный пластиковый резервуар с крышкой, наполненный цветной жидкостью. Это расширительный бачок радиатора. На всякий случай поищите пару узких шлангов, ведущих от него, один из них к радиатору.

Кстати, если вы только что катались, не открывайте эту крышку — вы можете ошпариться горячей охлаждающей жидкостью под давлением.

Посмотрите за радиатор, и вы увидите большой вентилятор, установленный на двигателе или отдельно от него.Благодаря этому воздух проходит через радиатор и отводит тепло.

Рядом вы также увидите длинный резиновый вспомогательный ремень, который приводит в действие различные вспомогательные системы двигателя, в том числе (на некоторых двигателях) странную штуку с отходящими от нее шлангами. Это водяной насос, который направляет охлаждающую жидкость по системе. В некоторых других двигателях насос приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, в то время как на очень новых автомобилях насос приводится в движение электродвигателем.

Как работает система охлаждения?

Мы кратко объяснили, как работает система выше, но правда в том, что она немного умнее этого.Вот что происходит…

… когда двигатель и охлаждающая жидкость холодные

Начнем с того, что вы заведете машину. Конечно, холодно, что нехорошо, поскольку топливо не испаряется легко при низких температурах, а моторное масло холодное и вялое и плохо смазывает движущиеся части двигателя. Так что он должен нагреться — быстро.

Как ни странно, в этом может помочь система охлаждения. В тот момент, когда вы заводите автомобиль, водяной насос начинает перекачивать холодную охлаждающую жидкость из нижнего бака радиатора (в основном, из нижней части) к холодному блоку двигателя.Отсюда он проходит по каналам в отливке к головке блока цилиндров, а затем обратно к насосу.

А теперь самое интересное. Рядом с насосом находится термостатический клапан. Если охлаждающая жидкость слишком холодная, клапан остается закрытым, не позволяя ей достигнуть радиатора и заставляя его перекачиваться обратно в двигатель без охлаждения, а также вокруг обогревателя кабины.

Очень быстро охлаждающая жидкость начинает нагреваться, помогая переносить тепло по двигателю и ускоряя процесс прогрева, таким образом повышая эффективность двигателя.

… когда двигатель и охлаждающая жидкость горячие

Максимальная рабочая температура двигателя составляет около 120 градусов Цельсия, но когда охлаждающая жидкость достигает примерно 90 градусов Цельсия, происходит волшебство: термостатически управляемый клапан открывается, отводя горячую охлаждающую жидкость к радиатору через верхний шланг радиатора и в верхний бак радиатора.

Конечно, это не волшебство. Фактически, воск внутри термостата плавится и расширяется, заставляя клапан открываться. Между прочим, это изменение температуры отслеживается датчиком, который передает данные в блок управления двигателем автомобиля, который при необходимости вносит небольшие изменения в работу топливной системы и системы зажигания.На новейших автомобилях работа термостата полностью контролируется системой управления двигателем. Это позволяет точно контролировать температуру охлаждающей жидкости, дополнительно сокращая выбросы и повышая эффективность.

… в радиаторе

Это то место, где система охлаждающей жидкости переходит от помощи к нагреву двигателя к тому, чтобы помочь ему не нагреваться. Как и ваш домашний радиатор, радиатор автомобиля состоит из сети труб, идущих от так называемого верхнего бака к нижнему.

Однако, в отличие от вашего домашнего радиатора, радиатор в автомобиле представляет собой плотную массу тонких алюминиевых слоев в сотовой структуре, которая окружает трубы, по которым проходит охлаждающая жидкость. Тепло переходит от охлаждающей жидкости к алюминию.

По мере движения автомобиля воздух поступает через переднюю решетку и проходит через эти алюминиевые слои, в результате чего увеличивается площадь поверхности радиатора и ускоряется процесс теплопередачи. К тому времени, когда охлаждающая жидкость переместится из верхнего бака радиатора в его нижний бачок, она готова к перекачке обратно в двигатель.

… в расширительном бачке

При повышении температуры охлаждающей жидкости она расширяется, вызывая повышение давления в системе. Это не так плохо, как кажется, потому что повышение давления поднимает точку кипения охлаждающей жидкости выше 100 ° C, как в скороварке, когда вы можете готовить при очень высоких температурах, не доводя пищу до кипения.

Однако жизненно важно, чтобы это давление можно было сбросить, иначе, во-первых, охлаждающая жидкость больше не сможет попасть в радиатор, а во-вторых, рано или поздно система взорвется.

Здесь происходит вторая часть магии системы охлаждения. Радиатор имеет крышку или клапан давления, который, когда давление достигает около 15 фунтов на квадратный дюйм, открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь в расширительный бачок, упомянутый ранее, таким образом сбрасывая давление.

Это герметичная система, поэтому нет необходимости доливать уровень охлаждающей жидкости, что вы делаете при холодном двигателе, открутив крышку заливной горловины на бачке. Проверьте отметки уровня на боковой стороне бачка и, если уровень упал, проверьте шланги системы охлаждения на герметичность.

Более ранние системы имеют переливную трубу вместо резервуара, поэтому вы должны доливать систему через радиатор, опять же, когда он холодный.

… вентилятор

Когда вы останавливаетесь на светофоре или прибываете в пункт назначения и выключаете двигатель, вы можете услышать приглушенный жужжащий звук. Это электрический вентилятор за радиатором, который пропускает через него воздух, чтобы охладить его.

Он контролируется датчиком температуры, но современные системы охлаждения настолько эффективны, что, если вы не застряли на длительное время в пробке с работающим двигателем или не ехали особенно быстро, он срабатывает редко.

Альтернативой электрическому вентилятору является вентилятор, приводимый в действие непосредственно от двигателя через вязкостную муфту, управляемую термочувствительным клапаном. Он включает или выключает вентилятор по мере необходимости.

Пора сменить охлаждающую жидкость в машине? Узнайте, как

Что такое охлаждающая жидкость?

Если бы это была обычная вода, жизнь была бы намного проще, но вода содержит примеси, которые разъедают систему охлаждения и снижают ее эффективность. Кроме того, вода также испаряется при высоких температурах и замерзает при низких.

Эта последняя характеристика является плохой, поскольку в нем нет охлаждающей жидкости, поскольку при замерзании охлаждающая жидкость не будет течь, а водяной насос не будет вращаться, а это означает, что двигатель будет становиться все горячее и горячее, пока не закроется. Если водяной насос приводится в действие ремнем газораспределительного механизма, заклинивший насос может повредить ремень. Замерзшая охлаждающая жидкость тоже расширяется, вызывая серьезные повреждения системы.

Вместо этого охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды и антифриза. Большинство производителей теперь рекомендуют использовать деионизированную воду (другими словами, все минералы, такие как натрий и кальций, удалены).Антифриз содержит присадки, в том числе ингибиторы коррозии. Охлаждающая жидкость может быть получена путем смешивания деионизированной воды с концентратом антифриза, или ее можно купить предварительно смешанной, готовой к добавлению в систему охлаждения. Если вы смешиваете охлаждающую жидкость самостоятельно, придерживайтесь соотношения антифриза и воды 50/50. Меньше или больше снизит эффективность охлаждающей жидкости.

На этом этапе важно знать, что антифриз — довольно агрессивное химическое вещество, и что важно использовать в автомобиле правильный тип антифриза, тем более что его можно купить отдельно от охлаждающей жидкости и добавлять по мере необходимости. .Не оставляйте на земле луж антифриза — это ядовито!

Большинство автомобилей, произведенных с 1998 года, имеют алюминиевые двигатели и радиаторы, для которых подходит только антифриз на основе органических кислот (OAT). В автомобилях, выпущенных до 1998 года, может использоваться альтернатива технологии неорганических кислот. Также широко используются два других типа; один на основе этиленгликоля, а другой — на пропиленгликоле.

Anti-freeze поставляется в разных цветах в зависимости от совместимых систем охлаждения, и при необходимости лучше доливать его на одну и ту же.В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или руководству Haynes.

Вы можете проверить прочность антифриза в охлаждающей жидкости вашего автомобиля с помощью тестера незамерзания или ареометра.